排気温度についてです。 RB25det neo6のステージアなんですが、排気温度が高い気がして 改善策をアドバイスいただきたいです。

Question

タービン交換車、社外アウトレットパイプ、フロントパイプHPIの60φデュアル、スポーツ触媒80φ、マフラー80φ限りなくストレート、
補機類等は一通りやっており、LINK制御なのですが、
街乗りで排気温度がdefi表示で600℃近くになります、センサー場所はエキマニです。
点火をいじっても温度はあまり変わらず、排気の流れが悪い感じがするのですが、
例えばフロントパイプ60φのデュアルを、80φ一本物にしたら、かなり変わるでしょうか？

Answer 1

① 排気温度が高い原因の可能性
・排気系の抜け（排圧）の影響
60φデュアル（HPI） → 80φシングル にした場合、排圧が下がり、温度低下の可能性はあります。
ただし、現状でもスポーツ触媒80φ＋マフラー80φと比較的抜けは良いので、劇的な変化はないかもしれません。
・燃調が薄い可能性（特に低回転・街乗り領域）
LINK制御とはいえ、燃料マップの低負荷域でリーン気味になっていないか確認。燃料増量で温度が下がるなら、燃調の見直しを。
・点火時期の影響は少ない？
既に調整済みとのことですが、点火を遅らせすぎると排気温度はさらに上がります。逆に、適度に進角させて温度が下がらないなら、点火時期が主因ではない可能性が高いです。
・センサーの誤差
Defiのセンサーは比較的精度が良いですが、正確な温度か再確認（もう1つ別の温度計で比較）。
センサーの取り付け位置が適切か（エキマニに入る位置によっては実測値が高く出ることも）。

② 改善策の提案
・試しに燃調を少し濃くする（A/F 11.5〜12.0付近を試す）
もし温度が下がるなら、燃調が薄い可能性大。
O2センサーや排気ガス分析機で確認しながら調整を。
・排気の抜けを改善（80φフロントパイプ化）
60φデュアル → 80φ一本にすると、排気干渉の減少・排圧低下が期待できる。劇的に温度が下がるとは言い切れないが、タービン効率は良くなる可能性あり。
・タービンの背圧がかかりすぎていないか確認
ブースト圧と排圧の関係をデータロギングして、タービンに無駄な負荷がかかっていないかチェック。排圧が高すぎると、エキゾーストバルブの開弁時に燃焼室へガスが戻り、温度が上がることも。
・エキマニの断熱 or タービン遮熱
排気温度が下がらないなら、エキマニ周りの熱が逃げにくい可能性あり。
エキマニやタービン周りの断熱処理（バンテージ or セラミックコート）を試すのもアリ。

③ 結論
・まず燃調をチェック（A/F 11.5〜12.0で試す）
・フロントパイプを80φにすると変化はある可能性あり（ただし決定打とは言い切れない）
・排圧を測定し、タービン負荷が適正か確認
・エキマニの熱処理を見直す

RB25DETで街乗り時600℃は少し高めですが、燃調と排圧の関係が鍵になりそうです。一度ログを取って、どの領域で温度が上がっているか確認してみるのが良いかと！

質問者からのお礼コメント

お二方詳しくありがとうございました。
改善策や考え方など、素人の私にはとても貴重なご意見となりました。
ステージアという車が初めてということもあり、色々苦戦しておりますが、ご意見参考に頑張っていきたいと思います。

Answer 2

元整備士です。
レースやチューニングのセッティングはダイナパックでよくやりました。

色々な考え方があるので・・・・私のやり方です。

排気温度は排気出口で測定しています。
（場所によって温度が違いますので、排気から遠いほど温度は下がります。）
ターボ車なら、全開で空燃比10.8、排気温度950℃まででセッティングしています。ＮＡは12.5、850℃その後中間はトルクカーブを見ながらセッティングです。（プラグも重要です。溶けますから・・・・）
プラは9.10.11番あたりを使ってます。
最終的にパーワーを出す時は聴診器でノッキングを聞きます。
（点火時期のセットはこの設備が無いと怖くてできません。基本は固定です。）
まあ、ここまでは必要無いですね。



まずは全開がセッティングの基本なので
中間や街乗りでは、排気温度とかは気にする事は無いですよ。
（極端に空燃比がおかしく無ければ）
ちなみに街乗りでブーストがかかってない時は空燃比14.7でセットしています。

マフラーとかフロントパイプはあくまでもパワーが出るか？トルクが出るか？で、これを交換して燃調や排気温度が変わるのは、当たり前ですが、それをセッティングで合わせます。
どのセットアップもパワー空燃比や限界の排気温度は同じです。（その人の考えはありますが）