R34型スカイラインセダンについて質問させていただきます。

Question

初期型から25年以上経過した2024年現在、なんとか乗れる最後の時代と思うので、思い切って買おうと思っています。しかし10年程前と比べて明らかな高値。色々調べた上で候補を二つに絞りました。

2001年式、20GTベイサイドブルーNAのAT(後期)
2000年式、250GT-XダークブルーNAのAT(中期)

どちらも走行距離は12万キロ程。コミコミで130万円程です。

本当はMTにしたいのですが、平気で250万超えてアホらしいので、ATにします。(そんなに出すならZ34買う)乗り方としては通勤。サーキットは一切走りません。(なのでスカイラインの持つスポーツ性はあまり求めません)あくまで、最後の直6を毎日通勤で楽しむのがコンセプトです。

それぞれのメリットは、
20GT
・カルソニックスカイラインに近い色。(星野ファンです)
・2500よりも2000の直6の方が、滑らかで気持ち良いらしい？
・税金安い。
・最終型！
・リアスポ車なので、リアマウント錆びにくい。
・後期型20GTはオートマのみなので、MTじゃない言い訳が出来る。

25GT-X
・パワフルな2.5リットル。
・キセノンライト等、装備充実
・2.5Lなので、エンジン部品豊富？
・プラント5(村山工場製！)
・買った事ある近所の店
・中期は前期と共通外装が多く、部品多そう。

デメリット
20GT
・遅い！
・リセールは25GT-Xより悪そう。
・ヘッドライトハロゲンで暗そう。

25GT-X
・税金高い。(と言っても6,700円/年の差ですが)
・内装ヤレ多し。(合皮シートにヤブレとか)
・16インチなのでタイヤ高い。(大したデメリットではないかもしれませんが)

その他のサビやヤレは同程度として(まだ店に行って確認してません)、どちらの方がより満足するでしょうか。

どちらを選んでも、買ってからある程度お金かかるのはわかっています。(エンジンの差はあれど、かかる金額対して変わらん。どの道ハイキャスないし)どちらも盗難対策でセキュリティは必須ですし、車両保険は古すぎて難しいので諦めます。整備は極力自分の予定。

R34スカイラインセダンにお乗りの方、どういう視点でR34セダンのグレードを選べば良いか教えてください。よろしくお願い致します。

Answer 1

セダン、ＡＴ、ターボ、サンルーフ、純正フルエアロ、マイクロフォグ、キセノン仕様、ビルシュタイン足とフルオプション状態で乗ってます。

自分以外に誰か乗せて高速走ることがあるなら絶対に２５００を勧めます。
街中のみで法規走行&滅多に人を乗せず単独専用車ならＧＴでもいい。



以下質問文引用しＱ&Ａ方式でお答えします。

リセールそれぞれのメリットは、
Ｑ、20GT・カルソニックスカイラインに近い色。(星野ファンです)
Ａ、ベイサイドブルーは後期専用やもんね。

Ｑ、2500よりも2000の直6の方が、滑らかで気持ち良いらしい？
Ａ、２０００の方が軽やかに廻るが空ぶかしの時のみで走れば気持ちいい領域まで持っていくのが時間かかる。

Ｑ、税金安い
Ａ、２５に比べればね


Ｑ、最終型！
Ａ、ご縁次第。

Ｑ、リアスポ車なので、リアマウント錆びにくい。
Ａ後期ならではの利点。
しかしハイマウント内蔵型なので一粒切れたら車検通らない。
対策は何かしらあるらしいけど実情は知りません。
個人的には前期ウイングタイプのリヤスポイラーが格好いい。
さらにトランクリッドが対策部品に換えられているなら問題ない。

Ｑ、後期型20GTはオートマのみなので、MTじゃない言い訳が出来る。

Ａ、セダンＧＴにＭＴ設定ありますから言い訳不可能。
無いのはＧＴ・スペシャルエディションと２５ＧＴ-Ｘfour。
２ドアクーペならば本文通り設定無しだからと言い訳できる…っていうかＭＴにこだわり過ぎてるのを見るとちょっとみっともなないよ。
ＭＴだろうがＡＴだろうがＲ３４に変わりはないし、乗ってるだけでも今では凄いことなんだから胸はって乗りぃな。


Ｑ、25GT-X・パワフルな2.5リットル。
Ａ、ＧＴよりはね。

Ｑ、キセノンライト等、装備充実
Ａ、前期ＧＴ-Ｘのみ標準装備。
後期はセダン全車メーカーオプション。
内装装備は後期ＧＴスペシャルエディションは２５ＧＴ-Ｘと同等装備搭載。


Ｑ、2.5Lなので、エンジン部品豊富？
Ａ、ＮＡ用は純正部品以外社外品が無い。ターボ共通部品なら社外ある。

Ｑ、プラント5(村山工場製！)
Ａ、村山工場製以外のＲ３４あるのん？あるなら初耳です。

Ｑ、買った事ある近所の店
Ａ、融通は利きますし、旧いクルマいじれないディーラーより良いですよ。

Ｑ、中期は前期と共通外装が多く、部品多そう。
Ａ、中古部品は前期型が多いからその認識で合ってますができるだけ早く確保しておきましょう。


デメリット
20GT
Ｑ、遅い！
Ａ、速さを求めるグレードではない。

Ｑ、リセールは25GT-Xより悪そう。
Ａ、どっちも大して変わらない。

Ｑ、ヘッドライトハロゲンで暗そう。
Ａ、雨天時に真価を発揮するし、キセノンは車検がかなり厳しくなっていく情勢ですからハロゲンは末長く車検通らないことはない。



25GT-X
Ｑ、税金高い。(と言っても6,700円/年の差ですが)
Ａ、給油１回分以下の事を気にしてあきらめてどーする？

Ｑ、内装ヤレ多し。(合皮シートにヤブレとか)
Ａ、中古車は１台毎にコンディション異なるしその気になれば交換すれば済む。
あと革シートはＧＴ-Ｒのみで標準車には無い。

Ｑ、１６インチなのでタイヤ高い。
Ａ、安いで。ウチ１８インチで１８万ちょい。

追加で言うと２５ＧＴ-Ｘはデュアルマチックミッション搭載だからＡＴのお任せ変速とマニュアルシフト、さらにステアリングスイッチで変速と一粒で３度美味しいメカを持ってるしシフトミスもなくギヤ鳴りしないからめちゃくちゃ好きです。
さらにさらに、Ｒ３４標準車の中で１８０メーター振り切って最高速２００Ｋｍ/h位置を指すのは２５ＧＴ・２ＷＤ車のみです。

質問者からのお礼コメント

詳しくありがとうございました。ハイマウントスポイラーは逆に壊れたら終わりというのは目からウロコでした。他の方も含めて回答ありがとうございました。25GT-Xにする決心がつきました！

Answer 2

私は25GTターボ・4ドアセダン前期の5MTを新車で購入しました。
RT"F"R34なのでMT、工場No.5の村山工場製です。
2000よりは2500をお勧めします。500ccの差は大きいです。

Answer 3

あくまで自分なら2500にする
500ccの差は結構大きい
ハロゲン仕様は簡単にHID化もできるので大丈夫（キセノン仕様はやや面倒くさかった気がする）
滑らかさに関してはあまり変わらない
2500の方が音が籠る感じはする
RB20Eは遅いけどRBマニアの間だと音だけはRBの中で一番良いと言われてたけどDEになってあまり良くなくなった
エンジン周りは基本共通なんで部品はどちらも大差ない
タイヤのインチはHRの15のままでいくなら1万くらいは安くなると思う、けどホイールくらい替えたくなっちゃうんじゃないかなぁ
なんやかんや買ったことある近所の店で買えるならそれが一番後者のメリットかもしれんね
すぐ見に行けるし遠方の店だと運賃やら手間賃分余計にかかるし