なぜ昭和５０年の排気ガス規制でＤＯＨＣは死語になったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 排気ガス規制が原因でＤＯＨＣは絶滅したと聞きますが。

Question

ケンメリＧＴ‐Ｒも排気ガス規制で死語になったと聞きますが。
イスズや三菱のＤＯＨＣも排気ガス規制で死語になったと聞きますが。
ヤマハは意地でＤＯＨＣを作ったけど牙を抜かれた状態だったと聞きますが。
よく分からないのですが。
なぜカムが二っあると排気ガス規制を通らなかったのですか。
カムが二っあるのと排気ガス規制は関係ないと思うのですが。

と質問したら。
石油ショック。
という回答がありそうですが。

Yahoo!知恵袋の人は「昔はガソリンが安かった」が口癖ですけど。
ていうかカムが二っあるから燃費が悪いという定義もよく分からないのですが。
カムが二っあっても燃費とは関係ないのでは。

それはそれとして。
なぜ昭和５０年の排気ガス規制で日産もイスズも三菱もＤＯＨＣが死語になったのですが。
ＤＯＨＣでも副燃焼室とか触媒で排気ガス規制てクリアーできたのでは。

余談ですが。
ていうか今の時代は低燃費のためにＤＯＨＣ。
排気ガスをクリーンにするためにＤＯＨＣですが。

Answer 1

まず全て死後にはなってません。
騙されてます。
DOHCは構造がダメだった訳ではありません。
DOHCは高出力用に設計されていたので、排ガス規制に直ぐに適合出来なかった。
規制直後は形式はどんなものであれ規制クリアの為だけのパワーのないエンジンしか無かった。
それからパワーのあるエンジンが出来るまで時間がかかったです。

Answer 2

トヨタといすゞはDOHC車生産を絶やさず続けたので死語になってません
しかし排ガス規制によるパワーダウンは顕著で
117クーペなどは2度の排気量アップとECGI化でしのぎましたが
他社のツインキャブや4バルブのDOHCは規制に対応できず消滅しました

Answer 3

当時はDOHCとソレックスやウェーバーなどを組み合わせており、このキャブレターは多くの燃料を送り込める為CO HC NOxを減らせない事。
当時はまだEGR技術や三元触媒が未熟だったので燃料を少なくするしか方法が無く、必然的にパワーダウンしたので高性能車で無くなった事。
また、出荷台数が圧倒的に多く燃焼室の形状に自由度があるOHC に生産をシフトした事がDOHCが消えそうになった理由です。