クーペ、セダン、ステーションワゴン、ハッチバックの剛性。

Question

ベンツやBMWなどでは、同じ車名でも多数のボデースタイルが存在する。
例えば、日産でもスカイラインにクーペやセダンの2種が存在し、スバルのレガシーにセダンとステーションワゴンがあります。

勝手に、セダン＞クーペ＞ハッチバック＞ステーションワゴンの順に剛性が高いと思っているのですが。

同じプラットフォームの場合どんなボディースタイルが一番高剛性なのでしょうか？

また、プラットフォームが異なる場合でも、セダンが比較的に合成が高いのでしょうか？

以下の場合でも〇〇と□□が同格ぐらいといったような、順位付けなどもしていただけたら嬉しいです。(分かるところだけでも教えて下さい)

セダン(ファストバック)、セダン(ノッチバック)、クーペ(ファストバック) 、クーペ(ノッチバック)ハットバック、ステーションワゴン、SUV(モノコック)、SUV(ラダーフレーム)、SUV(ラダーフレームインモノコック)、ミニバン・ワゴン車(ハイエースサイズ)、ミニバン・ワゴン車(アルファードサイズ)、ミニバン・ワゴン車(ノアサイズ)、ワゴン車軽自動車サイズ。

個人的な興味で気になっています。教えていただけると非常に嬉しいです。お願いします。

Answer 1

基本的に同じ技術で造れば、箱が小さい方が有利です。

特にボディー剛性なんて気にしない国産車は、顕著です。

セダン＞ステーションワゴン＞SUV＞ミニバン＞キャブオーバーって感じです。

しかし真面目に造るドイツ車なら、セダンより全長の短いクーペの方が、200㎏も重たい❗️なんて事すら有ります。センターピラーを、抜くために大幅に補強が、入ります。

ですのでなんでもかんでも同じ法則が有る。なんて単純な物では有りません。

Answer 2

VOLVO BMW Porsche などは調べると数字が取れるものがありますよ。

既出のように箱が小さいほうが剛性高くなるので
同じ考え方で作った場合2Drクーペが一番剛性高くなります。
Bピラーの有無で剛性はだいぶ変わりますが
それ以前に目標とする剛性になるように設計するので
有利/不利といった話にしかならないですね。

現行の781Caymanのボディ剛性とか鬼ですよ。
最初から500psのエンジン積んでガチで走ること前提なんでしょうね。

国産はセダンとステーションワゴンでそう重量が変わらないので
ステーションワゴンのほうが剛性低いです。
BMWなんか100kg近く重量違うので剛性は遜色無いところまで
上げてると思いますが、その分重心も上がるのでうまいことは
いかないです。

Answer 3

剛性はボディサイズが小さく開口部が少ないほうが何も考えずに作った場合は高いのでセンターピラー付きのクーペが一番で、次にセダン。クーペでもセンターピラーが無ければ剛性はかなり落ちるので補強材が大量に必要。その次にハッチバック、ステーションワゴン。実際は技術力やお金のかけかたで剛性はいくらでも変わるのでこの通りにはなりません。