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『日産スカイラインについて伺います。 GTRもなんで...』:日産 スカイライン

解決済み日産スカイラインについて伺います。 GTRもなんですが、エンジンにV型を取り入れていますが、どうして直列を取り入れてないのでしょうか? たしかトヨタのクラウンが直列だったような気がする

日産スカイラインについて伺います。
GTRもなんですが、エンジンにV型を取り入れていますが、どうして直列を取り入れてないのでしょうか?
たしかトヨタのクラウンが直列だったような気がするんですが、トヨタにできて日産にできない理由は何なんでしょうか?
詳しい方よろしくお願いします。

ベストアンサーに選ばれた回答

クラウンは大幅に変わった2003年のゼロクラウンからV6一本でしたが、
前代から直4HVとターボを追加しています。
ターボもありますがあくまで燃費の効率が良い小排気量4気筒という位置づけであって、GT-Rみたいな極端なハイパフォーマンスモデルではないです。

スカイラインはベンツ製の直4を積んでいましたが、今回のMCで直4を廃止してGT-RのV6エンジンVR38と同じ系統のVR30DETTを新たに搭載するようです。

クラウンは国内専用車ですから、2Lエンジンを搭載する意味もあるのでしょう。
税金面とか。
2Lであれば4気筒がエンジン効率的には良いですから直4を搭載しているのでしょう。
スカイラインは販売のメインが北米ですから、4気筒の小排気量エンジンではあちらでは車格に合わず売れないから搭載しないのでしょう。

ただし日産はKR20DETという最新鋭の2L直4エンジンはラインナップに有りはします。
国内モデルにはまだ使ってませんけど・・
物理的にエンジンの圧縮比を変化させる機構を持った世界初のエンジンです。
馬力トルクとも当然クラウンが積む8AR-FTSに劣るようなものでもないです。
今の日産は国内はe-Powerのラインナップを増やすほうが良いという判断みたいですから、これが搭載される国内モデルがいつ出るかは分かりませんけどね・・

回答一覧

8件中1~8件を表示

  • 今は主力はV型ですね。
    直列6気筒エンジン以上を持つ会社の方が希少です。

    トヨタの直4は、レクサスなど旧2.5Lのエンジンのダウンサイジング・ターボですから、
    搭載車が多いです。

    日産は作っても、ノート以外は壊滅です。

  • トヨタクラウンはゼロクラウン(S180系)からGR系エンジンのV6です、JZエンジンはS170系が最後です、タクシー用では1G-F系が継続でありましたが生産終了迄はラインアップされませんでした。
    日産にはVQエンジンという優れたV6エンジンがあり米国でも評価は高いのです、日産の技術力がないという意味ではありません、VQエンジンはバルプ駆動もチェーン式であり日産らしい拘りもあり排気量も3.7L迄あると記憶しています。

  • GTRもなんですが、エンジンにV型を取り入れていますが、どうして直列を取り入れてないのでしょうか?


    メーカーの姿勢

    バランサーがあるだけで

    高回転域が異なる



    エンジンの全長

    車輛のエンジン搭載位置

    総合バランス

    などが大きく異なる

    下記・日産エンジン

  • V型はクランクシャフトを短くできるので直6よりも耐久性 軽量化の面で有利なためです また、全長が短くなることでクラッシャブルゾーンを作りやすく、フロントミッドシップ化しやすい、という長所もあります。R32からR34までのGT-Rではこの直列6気筒に起因するフロントベビーが弱点とされていましたから。

  • 日産もトヨタも直6エンジン作ってましたが排ガス規制をクリア出来なくなって廃盤。

    V6エンジンはFFにもFRにも使えるし大排気量も可能なの対して直6はクランクシャフトがの長さの関係で精々3000ccまでしか対応出来無いしエンジンを横積みするFFには積めない。

    FRに積んでもエンジンの長さのせいでクラッシャブルゾーンに余裕が無くなる。

    この様なデメリットが有っても、直6はBMWのシルキー6に代表される様に滑らかな回転ファールが売り、V6ではここは絶対直6を超える事は出来ない。
    これはメーカーも重々承知だけど新たな直6エンジンを作りV6も並行して作る何てコスト削減が必須だった時代には泣く泣く、直6を廃盤にするしか無かったのです。

    BMWも直6エンジン搭載車が減ってる中トヨタブランドに直6を搭載する事は絶対に無いと思われてたが、BMWの直6を積んだスープラが復活。
    メルセデスも廃盤になってた直6エンジンを新たに復活させ再び今、直6が見直されてます。

    直6エンジンのクラウン昭和か?みたいな事言ってる人居ますがトヨタはゼロクラウンの前のモデルまで直6を搭載してましたよ。

  • 直接には衝突安全性の問題でクラッシャブルゾーンを確保出来ないから手元にあった全長の短いV型を採用しました。

  • 『たしかトヨタのクラウンが直列だったような気がする』

    昭和の方ですか

  • 出来ないとかじゃないでしょ。
    いつの時代のクラウンの話しかわからないけど今時のクラウンは4発ターボのグレードがあるだけでしょ。

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    2.0 200GT-t タイプSP
    3,980,000円(埼玉)

※2019年9月23日現在(毎日更新)

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