RB20E(NA)のスカイラインに乗っています。2速で加速をすると3000回転あたりまではそんなに加速が良くないのですが、4000回転あたりから一気にパワーが上がって加速します。これはなぜでしょうか？

Answer 1

気筒数が増えるほど低速トルクは小さい。
１つのシリンダーから得られる爆発力（パワー）は、排気量に依存します。
キリ良くするので２４００ｃｃで計算。

１気筒辺り
４気筒：６００ｃｃ
６気筒：４００ｃｃ
爆発してるのは必ず１気筒。

回転数が低いと言う事は、爆発して仕事（パワー）をする機会が少ない。
その辺を踏まえてバケツリレーで例えると以下。

４人で大きなバケツ
６人で小さなバケツ

大きなバケツは１回の運ぶ量が多いので、運ぶ回数（回転数）が少ないウチは仕事量が多い。

ですが回数（回転数）が増えると、小さいバケツの方がスムーズに多く運べる。

１回の仕事量は大きいバケツで少人数の方が効率良いが、回転数が増えるとスムーズに多くの仕事が出来る。

なので多気筒エンジンは高回転で、少気筒は低回転でトルクが出ます。

Answer 2

えらくシブいもの乗ってますね
RB20Eは通好みの隠れた名機ですよ。
R33世代辺りのは特に評価が高いですね。

レシプロエンジンてのは基本全域パワフルとはいきません。
高回転型NAならなおのこと。
（RB20Eといえどレシプロという括りなら相当な高回転型です）
バルブタイミングや吸気ポート径・長さ、排気管の設定等々、低中速域と高速域では相反する要素が多いのです。
これを可変バルタイだの直噴だのレゾネーターだので色々カバーして全域フラットトルクに仕立てているのが現代エンジンです。

RBは設計自体古いですし、EはNVCS（という可変バルタイ）も付いてないシングルカム、どうしてもトルクカーブが綺麗な台形には出来ません。
実用域を太らせるか、高回転での伸びを取るかという話になりますが、両立が無理な以上、その辺がいわゆる「味付け」という事になります。
日産はRB20Eに対しそういう味付けをしました、という事です。

そんなに加速が良くないとはいえ、2000回転でも街中十分、ダルな操作も受け付けるはずですよ。
「直6フィールを味わって下さい」な滑らかな伸びを持たせた上であれは結構凄い事でして。

Answer 3

2速で加速をすると3000回転あたりまではそんなに加速が良くないのですが、
車輛の外観を調べ
マフラー・テールパイプ
黒っぽい「煤」が・付着
直６エンジンの・点火系
直６エンジンの・センサー
どちらか