日産の新型スカイラインについて、日産の経営陣ちょっと〇おかしいと思いませんか？ なぜせっかく格上ブランドのインフィニティ顔をセンスが悪くて安っぽいVモーショングリルに格下げしたのか？

Question

そもそもトヨタでさえマークX匙投げたのに・・・・絶対売れないスカイラインをなんで大金かけてマイチェンしたのか？

インフィニティのSUV売った方がまだ全然売れただろう？

手放しのプロパイロット搭載を売りにしているそうですが、視線をそらしただけでも解除されるようなレベルの代物。

自動運転が必要！ってオーナーが少なく、レーダークルーズさえ搭載されていても使わない人がほとんどなのにちゃんと市場調査したの？そこをアピールしても自己満足やんって。。。

その直後に1万2500人削減の発表。

経営陣頭おかしいとしか思えないことないですか？

このままでは日産がまたゴーンさん来る前に逆戻り。

いくらスカイラインが高性能だと日産が主張してもタダの自慰行為としか思えない。

Answer 1

それが故の経営不振なのでしょうね。

本当のクルマ好きは，e-powerとか，プロパイロットとか，ニスモとか，そういった横文字だましの技術には魅力を感じません。走る，曲がる，止まるのしっかりしたクルマが欲しいわけですから。確かに，一部の新しい物好きからは好評を得て，ノートやセレナが売れました。しかし，クルマとしての大事な骨格であるべきプラットフォームの開発には手を付けず，とにかく売れれば良いという車作りに特化したツケが今来ていることは明白です。

日産も，ノートでは儲けが出ないと分かっています。スカイラインといった高額車を売りたいのです。しかし，国産セダンは国内ではずっと売れていません。そこで，利幅も大きい高級車を売る策略として，400馬力とか，GT-Rバリのグリルを採用するとか，いかにも自動運転が可能になったかをアピールしたいのです。伝統ある「スカイライン」のネームバリューにもすがっているとも言えますね。。情けないですが，それが現場の判断です。

ゴーンさんになる前の日産は，技術に拘りすぎて，コスト度外視の車作りが経営破綻に陥りました。ゴーンのコストカットの嵐は，優秀な人材が日産を去るという損失を生み出しましたが，一方でコストをかけない車作りは上手くいった面もありました。特に，市場を日本国内でなく，北米，欧州，そして中国にすることで，経営回復を図り，それはある程度成功し，経営はV字回復を遂げました。

しかし，日本の市場は全く気に掛けないような車作りを続けたため，日本人のクルマ好きからは完全にそっぽを向かれています。既存の技術で，e-powerと名付ければ売れるとたかをくくったツケが来ています。それが，日産自動車の現状とも言えます。まずは，今，必要とされるクルマは何なのか，そして，そのクルマを市場に出すことで，社会はどのように変化していくのか。それを分かり易い形で提示していく必要があると思います。

Answer 2

本当の意味はわからないけど、
インフィニティQ50ではなく、これはスカイラインだという内部技術者の主張でしょう。
次期モデルでQ50とは別に、日産スカイラインとユーザーから呼んでもらえるような車を本気で作る気になったのでは・・
すぐにそれは出来ないからグリルだけ日産顔にしたんじゃないのかな・・と希望を持ったりして。

日産の赤字は、中国などのアジア圏での販売不振と北米で奨励金を入れすぎたのが原因。
日本もだけど中国でも売れない。
頼みは北米へ・・たしかに北米シェアは増えたけど。
奨励金が利益を削り、それをもらうために店は販売数をごまかすため購入した新古車を大量発生、市場に新車みたいな安い中古車が増えだす。
そうなれば新車が高いと余計売れなくなるのだから更に奨励金を・・と繰り返す。
これらは現経営陣も絡んではいるのでしょうけど、ゴーン体制の負の遺産。
ゴーンの側近だったホセ・ムニョスの販売戦略のツケ。
中国で販売低迷させ何のお咎めもなく北米担当になりこっちでは大安売り・・
販売台数を積み増すためなら利益がなくなろうが安売りする、という流れをここで完全に断ち切って復活させようというリストラでしょう。
人を切り工場を止め、販売台数を落としてでもまともな経営にするんでしょう・・

今の日産が誇れる新世代技術がプロパイロットの自動運転ってことでしょう。
スカイラインクラスにあの価格で積んでもそれほど販売には貢献しないでしょうけど・・
ノートとかセレナに安く積んでくれば確実に話題にはなるのでしょうけどね。

Answer 3

＞大金かけてマイチェン
大金をかけてません
グリル周りの変更だけ

日産に新規導入が少ないので
自動操縦を前面に出して勘違いさせてる手法です

Answer 4

新しいスカイラインは価格は高くなってますがそれは置いといて、デザイン（グリル）の変更には以前若者が憧れだった頃の人気のスカイラインを取り戻したい意図が感じられます。

私は高級ブランドのインフィニティより、走りのスカイラインというイメージが強いので、あえてVIP的な高級感はスカイラインには似合わないと思います。

今回のMCでの若返り、私は賛成です。

Answer 5

GTR廃止」への布石？
じゃないの
( ´Д`)y━･~~
ゴーンGTR以上の新型GTRを作り出せない？
(だからR36の噂がない？

しかし…ゴーンGTRをこのまま？に出来ない
GTR廃止前提でのGTR顔」への→すげ替え？ではないのか

可変圧縮比ターボ」もまた…
日本に導入しない？のも→同じ理由？なんじゃないかな
(¬_¬)邪推？
正直…社長云々なんて
消費者には→

どーでも良い話☆なんだよね

つまらないプライドなんて→捨てて☆さ
d(￣ ￣)
ゴーンを呼び戻して→次期GTRとZを作らせりゃ☆いーじゃん

目的の見えない→首切り」するよりさ
ルノーに売ってさ→株の買い戻し」しましょーよ

ノート」リーフ」セレナ」しか？売れないんだから…
他☆インフィニティとか？全部売って→株を買い戻して→独り立ち☆しましょーよ

グダグダやるより→スッキリ☆と
いーじゃん☆日本専売メーカーでもさ
たった3車種でも
良い車であれば→売れますよ

再出発」しましょーよ
昔から日産好きです
よく壊れても→味のある日産でした

ですが…今の日産は…要らない

Answer 6

デザインの是非は主観によるので割愛します。
2013年にインフィニティマークで出たときは日本で展開していないのに何故？って非難轟々、実際購買層からは不評で変更されました。
トヨタが止めたのは車種整理の為です。貴方の論調だとそれこそ格上のISやES、SUVのNXやRXにしろってなります。
業績不振はゴーン氏のコミット達成、つまり目先に拘って拡大や極端な値引き攻勢のツケが回ってきたからです。
当然西川氏も経営陣の中に居たので責任はあるでしょう。前の株主総会では報酬減俸もしています。社長留任をしたのは株主です。
方針に異議を唱えたいなら株主になって意見すればいい。選挙の投票も同じで行動しないと、です。
日産に疑問を持つこと自体は表現の自由です。
スカイラインは昔から、日産の新技術を搭載してきていますから特に驚きはしません。勿論全ての新技術を、ではありませんが。プロパイロットが嫌なら無しのグレードを。
リーフで使いましたが、旅行帰りや仕事帰りなどどうしても疲れた時やしんどい時でも運転しなくてはいけない時や普段使いで便利です。
そういうときは乗るな！は正論ですが実際に乗らなきゃいけないときは現実としてある。
メーカーもこの車は手を放して運転をするもの、なんていっていません。
手放し出来るくらいの精度を、手を放す事が出来ると表現しています。
メーカーの自慰行為だと揶揄されますが、クラウンもニュルブルクリンクで鍛えたとかセンチュリーにGRを設置したりしています。
少数のプレミアムカーだからこそメーカーのエゴを出せるし、求める層がいるのです。良くも悪くもスカイラインで搭載されたので話題になりました。
DAYZやノートで初搭載ならここまで認知されないでしょう。
全部技術を完成させてから、では費用も時間も続きません。段階を踏むのは不可欠。
リストラも突然というほどではありません。以前から英国工場を閉める、米中で不振は出てましたから穴埋めはどうするのか？という話は皆待っていましたし。

Answer 7

あれはスカイラインではありませんから(笑)

INFINITEマークを止めるなら、Sマークを復活した方がよっぽどスカイラインらしいけど

2リッター5ナンバーFRで、トップモデルが320万ぐらい
200万ぐらいから買える車をスカイラインとして、売らないと日産は日産では無くなるでしょう

今のスカイライン買うなら、軽自動車で十分
スカイラインの魅力が無いですから