昭和の時代のヤマハ製ＤＯＨＣはナンチャッテＤＯＨＣ。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２Ｔ‐Ｇとか１８Ｒ‐Ｇをマウントしていたレビンやセリカは遅かったとか言う人がいますが。

Question

よく分からないのですが。
ＤＯＨＣのレビンやセリカが当時遅かったのならＯＨＣのシルビアとかプレリュードとかセレステはさらに遅かったということになるのでは。

と質問したら。
ナンチャッテでもＯＨＣよりかは速かった。
という回答がありそうですが。

ＯＨＣより速かったのならなぜ素直にヤマハ製ＤＯＨＣは速かったと認めないのですか。

それはそれとして。
昭和の時代の２Ｔ‐Ｇ。２Ｔ‐ＧＥＵ。１８Ｒ‐Ｇ。１８Ｒ‐ＧＥＵはナンチャッテＤＯＨＣだったから遅かったとか言う人がいますが。
いくら遅いと言われてもＯＨＣのシルビアとかプレリュードとかセレステよりかは速かったと思うのですが。

余談ですが。
セリカＬＢ２０００ＧＴの「名ばかりのＧＴは道を開ける」でスカＧ信者は悔し涙を当時は流したはずなのでは。

Answer 1

ナンチャッテＤＯＨＣなんですか？

Answer 2

昔はみんな遅かっただけです。
キンコンチャイム鳴りっぱなしの時代の車ですよ。

Answer 3

トヨタ2000GTは別名ヤマハ2000GTとも言われる当時の最高傑作のひとつだけどね。

ナンチャッテではないね。

汎用ブロックにDOHCヘッドを載せたエンジンだとナンチャッテと言われる要素があるのかもね。

でもヤマハの技術力は高い。

それは間違い無い。

Answer 4

あなたの思い込みはそうかもしれませんが実際に遅かったからな。

Answer 5

バルブの鋏角も理想的ではなかったし、点火装置もフルトラ化されたとはいえ点火時期制御もろくなものではなかったし。EFI化もされたけどあの当時のLジェトロじゃなぁ。

チューニング前提になるとトヨタのK型や日産のA型の、より排気量が小さいOHVエンジンのほうが釜も大きく出来るし元々がどうしようもなくパワーがなかったのでパワーの上がり代が大きかったのもあるでしょうな。
日産のL型4気筒もL型6気筒のパーツの多くが流用できたので流通は少なかったが排気量アップとか含めるとパワーの上がり代がけっこうあった。

対して2T-Gはボアアップによる1750とか純正1800クランクの組み合わせで2000cc化も出来たのだけれども高回転まで回せないという致命的欠陥があったので、1600cc仕様が一番パワーが出せるという点もありますな。いわゆるこのモータースポーツレギュレーション遵守仕様だと、高回転は10,000rpmは狙えるのだけれども低速トルクが無いというこれまた公道での一般走行では扱いづらいさが甚だしいものでありました。

18R-Gも同様かそれ以上で、大加工した2200ccのターボ仕様で0-400mならそこそこのL型6気筒の車といい勝負できても、一般街なか走行では扱いづらいものでした。

そんなこんなで今ひとつ評価がよろしくない世代のエンジンではありますな。

本気の競技用にはメーカーも16バルブヘッドのエンジンを少数で作ってたから、パワーが出ないのは判ってたのでしょうな。

Answer 6

嫌な思い出が・・・。

2T-G改（1750）でミラターボTR-XXに発進加速で負けました。
次の信号までに追いつけず、ミラはギリで信号をクリアして行ってしまいました。
音だけ速かったトレノのお話です。(^_^;)

Answer 7

DOHCだけど2バルブだから。。。
実際、ノーマルだとSOHCのエンジンと大差なかった。
キャブとエキマニ変えてセッティングしてはじめて生きるのがキャブ車の面白いところ。

Answer 8

ノーマルでは遅いでした
排気ガス規制に苦しめられた時代の車でしたね
キャブを替えればビンビンでした
ノーマルだとOHCエンジンと似たような物でしたね