日産 シルビア のみんなの質問

解決済み
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今自動車整備学校通っています
現在乗っているNAのシルビアをドリフト車にしようとしています

「今のところ出来ているカスタム」
・クラッチ交換
・スピンターンノブ

「今後1番にやりたいカスタム」

・LSDの導入
・車高調の導入
・パイナップル逆付け
・ブレーキを純正から社外に
・タイヤの変更

「予算ができたらやりたいカスタム」
・ターボの追加
・ECUやギヤ比などの調整

「するべきか迷っているカスタム」
・リヤをインチダウン (現在17インチのタイヤを履いています)
・ショートサクション化

ここで教えて欲しいことの1つ目は、LSDや車高調などのおすすめパーツです、できるだけ安く済ませたいため中古品やアジアンの物を使おうと必死に調べてますが、色々な情報が書かれているため参考にしたいです
2つ目は(するべきか迷ってるカスタム)を本当にするべきか迷っています、ショートサクション化にはメリット、デメリットが沢山あり、賛成派と否定派で別れています、沢山の意見を頂きたいです

補足

やりたいカスタムに マフラーの交換もあります

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ベストアンサーに選ばれた回答

整備学校通ってるなら考え方を変えましょう。
使用目的としてLSDは必須かもですが、それ以外はやってみてからです。
弄るのが目的ではなく必要だから弄るのです。

例えば馬力トルクは必要なターゲットを決めてその為にどうイジるかを考えていきましょう。

結構イジるのが先で結果こうなんですって人多いけど整備を仕事にするなら。

その他の回答 (5件)

  • オススメ
    LSD ニスモのGTLSD(プロはいらない)
    車高調 d-maxのスーパーストリート
    ブレーキ gpsports

    リアは最初のうちはインチダウンした方が空転しますよ。タイヤも安くなります。

  • パワー無いけど、パワー上げるのは物凄くお金掛かるので、タイヤの幅を狭くしたり、エコタイヤにするとかでグリップ落とすのが先ですね。

    LSDは2WAYを入れればいいのでは。
    ロックさせたいのだから、カーボンとかタイム出しやすいようなのはいらなくて、まあ、何でもいいのでは。

    あと、足回りはドリフト用の適当に入れて、とりあえず走りながら、不満点を変更していく作業の繰り返しですね。

    LSDのセッティングや足回りの変更をやって、他はやらないほうがお金が掛からない。

  • ドリ車にするなら機械式LSDが最優先です
    LSDはクスコの2WAYがオススメです

    あなたが挙げてるカスタムは現時点ではやる必要が全くありません
    車高調はあると良いけど、上達したらでいいです
    NAなのでマフラーやサクション弄ると低速トルクが無くなって
    ドリフトがやり辛くなりますのでお金の無駄遣いです
    パーツ買うお金はガソリン代やメンテに使って
    とにかく走り込んで下さい

    現時点でやることは
    機械式LSDを装着
    リアタイヤのグリップを落とす(15インチ)
    ブレーキパッドをドリフト用に交換する、フルバケを入れる
    これぐらいでOKです

  • 車屋です。
    14のNAでドリフトしてます。LSDとか車高長は考え方と予算で決まると思います。自分は安く簡単にドリフトして楽しみたいので、安いフルタップの車高長にクスコのデフでやってます。全く問題ないです。
    吸気はノーマルで充分。
    デフ入れたらとりあえずサーキットで走って下さい。考えが変わります。
    あと自分は、リアは14インチか15インチなのでタイヤにはお金かかりません。
    NA最高です。

  • ドリフト用シルビアのカスタムについてアドバイスします。

    【LSDと車高調のおすすめ】
    ・LSD:中古でもCUSCO、NISMO、TRDなどの信頼性の高いブランドがおすすめです。アジアン製品は価格は安いですが耐久性に不安があります。ドリフトでは特にLSDの信頼性が重要なので、この部分は多少予算を確保した方が長い目で見ると経済的です。
    ・車高調:TEIN、HKS、D-MAXの中古品が比較的安価で信頼性があります。ただし、中古の場合はオーバーホールが必要になる可能性も考慮してください。

    【迷っているカスタムについて】
    ・リヤインチダウン:ドリフト用途なら16インチ程度にダウンするメリットはあります。タイヤコストが下がり、トラクションコントロールがしやすくなります。デメリットはブレーキキャリパーとの干渉に注意が必要な点です。
    ・ショートサクション化:メリットは吸気音の変化とレスポンスの向上ですが、水濡れに弱くなる、エンジンルーム内の熱を吸いやすくなるというデメリットがあります。ターボ化を予定しているなら、その時に合わせて吸気系全体を見直す方が効率的です。

    優先順位としては、LSD→車高調→ブレーキ→タイヤの順で進めるのが効果的です。パイナップル逆付けはコスト対効果が高いので早めに実施するとドリフトの練習がしやすくなります。

    ※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

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