なぜ８６とかスープラとかスカイラインとかフェアレディＺとかＲＸ‐７とかて日本カーオブザイヤーを受賞したことがないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えばスカイラインてニューマンＲＳターボでもセブンスＧＴＳでもＲ３２ＧＴ‐Ｒでも一度も受賞したことがないと思うのですが。
よく分からないのですが。
ＦＴＯとかＣＲ‐Ｚが日本カーオブザイヤーを受賞したことがあるのに。
なぜ８６とかスープラとかスカイラインとかフェアレディＺとかＲＸ‐７とかって日本カーオブザイヤーを受賞したことがないのですか。

と質問したら。
日本カーオブザイヤーはスポーツカーの賞ではないから。
という回答がありそうですが。

例えばアコードとかレジェンドとかギャランとかディアマンテなどの日本カーオブザイヤーを受賞したクルマて今では名車だったと語られることはありませんが。
ですが８６とかスープラとかスカイラインとかフェアレディＺとかＲＸ‐７とかは名車だと語られているのでは。

それはそれとして。
MＲ‐２とかシルビアとかロードスターが受賞したことがあるのは分かりますが。
ＦＴＯとかＣＲ‐Ｚみたいな糞みたいなクルマが日本カーオブザイヤーを受賞したことがあるのに。
なぜ８６やスープラなどのスポーツカーは日本カーオブザイヤーを受賞したことがないのですか。

余談ですが。
今となってはＦＴＯよりＧＴＯのほうが名車だと語られていますが。

Answer 1

理由は公表されることはないでしょう
大人の事情ってやつです
名車とか関係ないです

Answer 2

扱いやすい車両のサイズ感
加速の伸びが凄いだけではない優れた燃費性能
斬新で魅力的な先進技術

日常使いに適している・室内の居住性・乗り降りのしやすさ

一般的なカーユーザー＝車の走りのパフォーマンスを純粋に楽しむユーザーではない

万人受けする、いろんな面でバランスが取れた
完成度が高い車かどうか

という事ではないでしょうか？

その他、メーカーがその車にかけた想いとかも評価に含まれたりするようですが。

Answer 3

それらのスポーツカーは一部の人達向けの尖った車なのであって
万人が認める良い車ではないからでしょう

FTOは国産初のマニュアルモード付きAT搭載車であり
価格も安い、その裾野の広さだと思いますよ
実際にATの方が売れてる稀有なスポーツカーでもある

ポルシェのティプトロニックが出始めてもてはやされてた頃
でもあり、それっぽいのが安い入門スポーツカーに載っている
そりゃあ評価されるし売れますわ

Answer 4

日本カーオブザイヤーは、お金を出して獲得するものだから
なので黙っても売れるトヨタ車は数種のモデルしかないよね。
あれを決めてる選考人って、自動車評論家って言われ人でしょ
自動車メーカーから仕事をもらって、記事を書いている人たち

Answer 5

ヒョウロンカセンセイは基本的に「メーカーが用意したルートを試乗するだけ」の事が多く、たまーに雑誌等の企画で２～３日程度使うぐらいが関の山。当然ながら自分で金出してまで買うなんて事は滅多にないし、自家用に購入する場合も大抵は「その手の賞を獲得した車じゃない」。
一方で購入したユーザーの数は桁違いに多くその使い方も千差万別だから、実生活の中で「自分に合うクルマだったかどうか」は非常にシビアに判定される。
となれば世間一般の評価と自称評論家共の評価に乖離があるのは至極当然の結果でしかないって事になる。

Answer 6

また随分と偏ったご意見で。言いたい事言ってスッキリしましたか？
しっかりした選考基準があるから仕方ないでしょ？スポーツカーの祭典ではないのですから。

選考の基準として、実施規約では「選考委員は対象車についてコンセプト、デザイン、性能、品質、安全性、環境負荷、コストパフォーマンス等を総合的に評価して選考する」

コンセプト はやいはやーい
デザイン なんかそれっぽい
性能 予算内でできるだけ頑張った
品質 予算内で頑張った
安全性 危険助長ではあるよね
環境負荷 なにそれ
コスパ 良いわけないじゃん
そんなクルマが選ばれる舞台ではないだけ。