日産 セレナ e-POWER のみんなの質問

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スズキはランディをセレナのOEMからノアのOEMに切り替えて大正解ですか？

C26セレナのリコールが出ました。今度はSハイブリッドのECOモーターです。セレナはC27もリコールが数回に渡って出ています。基本的にランディはOEM車ですから、スズキもリコール対応をさせられて巻き添えを食らいます。スズキもうんざりでしょう。そしてアメリカは日本車が売れる国ですが、日産は会社が大きいのにアメリカではスバルよりも売れていません。アメリカ人は日本車に壊れにくさを求めていますから。

そして下の画像にある現行型のランディはフルモデルチェンジで大変貌を遂げています。15年間セレナのOEMだったこの車が、ノアのOEMへ切り替えられました。現行型のベースはC28セレナではなく90系ノアです。耐久性が高く故障率の低いことで有名なトヨタ製になりました。スズキも壊れやすい日産にはうんざりなのでしょう。トヨタに変えてしまいました。
マツダもファミリアバンをADからプロボックスに切り替えましたよね。マツダもスズキも壊れやすい日産を切り捨てて頑丈で壊れにくいトヨタを選んでいます。

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ベストアンサーに選ばれた回答

最後は結局トヨタの耐久性が勝つのです。

質問者からのお礼コメント

2023.2.5 12:22

日産は壊れやすい

その他の回答 （3件）

  • アメリカでの販売台数はスバルよりも日産のほうが上ですよ。

    ランディがトヨタからの供給に切り替わったのはトヨタとスズキの包括提携によるものだし、マツダもトヨタとの提携関係ができたので商用車をトヨタから供給されるようになってます。両社が日産ではなくトヨタとの提携に踏み切ったのは、トヨタのほうが頼りになると踏んでのことだろうけれど。

  • 燃費規制のためやむを得ず

  • スズキはランディをセレナのOEMからノアのOEMに切り替えて大正解ですか？
    適切ではないかと

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