新車購入3年目のセレナが、1週間の間に3回エンジンがかからないトラブルを起こしてます。

Question

1回目は、1時間待ってロードサービスが来たた時には、何をせずとも普通にエンジンがかかりました。始動前も直後も14Vありました。日産にもって行きましたが、原因不明とのこと。

5日後、またエンジンがかからず、ロードサービスに来てもらい、ジャンプスタートでエンジン始動。始動前8V始動直後14V。

その2日後、またエンジンかからず、ジャンプスタート。始動前7V始動直後14V。

日産で見てもらうと、原因がハッキリとわからないけど、たぶんバッテリーだろうと、バッテリー交換を勧められました。

エンジン始動時60%の充電量、健全性100%だそうです。

健全性100%でも、バッテリー交換は、必要なのでしょうか。

Answer 1

テスターでは分からない事もたくさんあります
その状態なら私もバッテリーを疑います
バッテリー交換は有償ですか？
バッテリーを交換するのなら症状が再発したらバッテリー代はそっちで払えと念押ししといて下さい
昔なら新車から3年くらいはバッテリーも無償交換できたんですけどね

質問者からのお礼コメント

たくさんのコメントをありがとうございます。

とりあえずバッテリーを交換して、今のところ快調に走っています。

また同じ症状が再発したり、通常よりも短い期間でバッテリー切れになるようなら、バッテリー代を返金してもらうというお願いをして、バッテリー交換してもらいました。

Answer 2

この症状から判断すると、バッテリーの寿命の可能性が高いと思います。
健全性100%というのは、あまりあてになりません。

Answer 3

新車購入三年を盾に10日程度バッテリーの貸出しをお願いして、症状が無ければ購入で交渉されては？

Answer 4

当方電装屋です。
始動不能時の状況は分りましたが、１回目になる前の最後の正常時は何時だったのか？と異常発生までの期間はどの程度かと普段の使い方。

正常時最後が７日前で、以後は不使用。
普段は往復１０分程度。
みたいな感じが無いと何ともですね。

又、２回目と３回目の使った時間も重要。
後付けの常時作動アクセサリーの有無も重要。

使用頻度が少なく駐車監視機能や後付けセキュリティなんかが有ると、段々とバッテリーの電気が喰われていってバッテリー上がりを起こす。
際どい電気残量だと、環境温度の変化で掛ったりする事も有る。

で、その後の乗りが少ないと更にバッテリーが電気少なくなってしまい自力始動不可に陥る。


バッテリー自体の故障も有る。
新車から３年とかは関係無く、単なるハズレ品だと短命に終わります。

発電機構が問題有って、点検してる時は問題が起きなかったと言う可能性。
セレナでは無いですが、クラッチプーリーと言う機構を搭載してる車種だと比較的多いトラブルで、正常な時と充電しない時が有ります。
何かしら故障は抱えてるが、点検してる時は正常なので調べ様が無いって感じです。

バッテリーじゃ無いとかバッテリーだとか簡単に結論出してる人が多いですが、実際に点検時に異常が無ければ「可能性の高い所」をやるしか無いのも事実なんですよね。
昔のキャップ式なら比重を計ってバッテリーか他かの目安は付くが、ＭＦだと全マスの比重は判らないし、充電でもされてしまえば判断付かない場合も有りますからね。

Answer 5

原因はバッテリーでは無いのではないでしょうか。

e-Powerについては詳しくは無いのですが、ATのガソリン車と基本的な始動方法は同じだと思うので、稀に始動できない時がある場合の原因も同じではないかと。

たぶんですが考えられる原因は「センサー」で、ひとつはシフトレバーの「P」を検知するセンサー。もうひとつがブレーキについている踏み込まれていることを検知するセンサー。このどちらかが正しく動作していないのではないかと。

e-Powerも始動時にはシフトレバーが「P」に入っていて、ブレーキを踏んでからスタートボタンを押すという方式ですよね。上記のセンサーのどちらかが正しく検知できていなければバッテリーが正常でもシステム自体が始動しないんですよ。理由は分かるでしょうから割愛しますが。

で、調べる方法として、まず「P」に入っている状態で『ブレーキを踏まず』にスタートボタンを押してください。この時の画面が始動できなかったときと同じならブレーキのセンサーの誤作動。
「P」ではなく『N』に入れ、ブレーキを踏んだ状態でスタートボタンを押した時に始動できなかったときと同じ画面が出るならシフトレバーのセンサーの誤作動、になります。

※システムが起動しなかったときは「P」でブレーキを踏まずにスタートボタンを2回短押ししてください。これで「電源オフ」になります。

とりあえず上記の2つを試してみてください。これで原因が判明するならバッテリーが原因ではないことが証明できます。

Answer 6

エンジンがかからないってどう一や症状でしょうか？
セルモーターが回らないのでエンジンがかからない！ってのと
セルモーターは勢いよく回ってるがエンジンがかからない！ってのは全く違います
セルモーターが回らないのなら原因は簡単に特定できます
①バッテリーの電力が無い
②セルモーターの不良
③バッテリーからセルモーターへの電力供給不備
これ以外にないです
セルモーターが勢いよく回ってもかからないなら原因が多いのでよく調べないと分からないかも？です

始動前のバッテリー電圧が７Vとかだとバッテリーがダメですね
最低でも11.5V以上は必要です
11.5Vでもセルの回り方が弱いので、始動に至らない事が多いです

Answer 7

バッテリーはハズレを引けば3年でダメになります。
またチョイノリ等の酷使するような場合は劣化が早い。

epowerがどういう制御になってるかわかりませんがトヨタのハイブリットなんかだとシステムさえ起動すればバッテリーが腐りきっていてもハイブリットシステム側から14.3v位が流れて動作できます。もし同じであってもチョイノリは充電<放電なのでやはり劣化は進む。

健全性が電圧だけで見ているならバッテリー劣化です。

Answer 8

バッテリーは安定すると12.6v位が普通です。エンジンがかかり発電してれば14v位になり、バッテリーがなくても車は使えます。
始動前が8vと言うのがバッテリーがダメなのか何かに電気を使ってるのかが分かりません。ソレも調べないとバッテリーを交換しても同じになります。

Answer 9

バッテリーに異常はないと思います。

そもそも原因不明なのにバッテリーを交換させるディーラーは無策すぎます。

私なら返金させます。