C27セレナe-POWER使用、所有したことある人に聞きます

Question

C27セレナe-POWERは排気量自体は1200ccであれがそれなり大きく重量もあるボディで想定乗車人数もコンパクトカーより多い人数ってことを考えるとe -POWERだろうと高速は「極めて」がつくくらい不利なのだろうか。

高速は燃費もシリーズハイブリッドの弱点（エネルギー変換ロス大きい？）らしいし、e-POWERも高速は排気量相応の加速性能になってしまう
ということは、C27のセレナe-POWERは高速は「極めて不利」？

実際のところどうなのでしょうか。
所有者感覚としてはで回答していただいて構いません

Answer 1

epowerのエンジンはただの発電機で駆動には使いませんから実質発電機を積んだEVになります。出力特性もモーターそのものです。

そしてepowerが高速で効率が悪い理由はアクセルを常に踏んでいないといけないのにわざわざガソリンのエネルギーを電気に変えてそれを使っているからです。
何でも変換する場合100%変換できると言うことはなくよくても8割ですガソリン→回転運動にいたっては良くて4～5割です。

つまりガソリン→回転運動で半分以上ロスして更にその回転エネルギーで発電機を回して2割ロスすると考えるといかにepowerが高速で効率が悪いかわかるかと思います。

下道はストップアンドゴーが基本なのでブレーキ等でエネルギーを回収できるため多少効率がいいです。

epowerのメリットはエンジンを一番効率がいいポイントで動かせるのとモーター駆動による静かさがメインです。

ただこれ…ロータリーエンジンで発電機を回してモーターで駆動するやつが安価になってきたらどうなるか…。(今はMX30でPHEVの高いやつしかない)

ロータリーエンジンのメリットが静かで振動が少ないだからepowerより静かになっちゃうかも？

Answer 2

全く不利ではありません。
モーターの力は、3Lガソリン車のトルクに匹敵します。
1200ccのエンジンは、その駆動モーターへの発電のみに使用されます。