知恵袋には、電気自動車を認めない投稿が多い気がしますが、単なる取り越し苦労ではないですか？ 日産のリーフの中古車が、海外でもナンバーワンの評価を受けて居るのですよね？

Question

サクラだとか売れなくしたいのでしょうか？

補足

序でに、よろしければ 昨日のニュースのヒョンデ·ジェネシスBEVの炎上事故のことも話題にお願いします。

Answer 1

電気自動車設計者です。
仕事は仕事として割り切ってコメントすれば、EVを買うのはまだ早いです。
インフラ面が全く整っていませんので、長距離使用でのデメリットが大きすぎる。

なので、今の段階では軽のEVはありかと思います。
自宅充電で行動できる範囲しか使わないのであれば、インフラに左右される場面は少なくなる。
理想的には、メインはガソリンまたはHV、セカンドカーに軽EVがお勧め。
（日産の人間ではないですよ。）

質問者からのお礼コメント

＞少なくとも読売新聞や日本テレビそれに名古屋の中日新聞やＣＢＣ、東海テレビの場合はトヨタからの広告収入に依存している為、トヨタや自社の身勝手な都合を私たち一般の読者や視聴者に押付けていると思います。
実際に当該各社はトヨタ経営陣に忖度しているのか？

と回答されている、数字だけの回答者も在りますが、

やっぱり、本当に電気自動車の将来を認めるべきは認め､憂えている方々にBAを送ります。サンキュー

Answer 2

空海眞魚***さんへ

現役のパワエレ設計開発技術者ですが。。。

蓄電池が未熟。これに尽きるでしょうねぇ。
加えて、常温超電導の実現、更にはこの材でコイルを巻ける様に成る事、が必要だと思ってます。
(それでも未だ全てが理想に成ったとは言えないのが電動)

半導体がこれだけ進歩しても尚、非常時の切り札は機械式リレーでの回路断。
そのリレーも接点が溶着して「切れない」事が想定されるので、2直にして、起動時に夫々動作 or 導通試験をやって健全か確かめている。
高圧で大容量な蓄電池だけに、+-両方の極を切り離す様にしている。
だけど、水没・全没させる様にしないと消火出来ないんですよねぇ。
こんなの市中にバラ撒いちゃって良いモンか? と思います。

全部電動にするんじゃ無くて、Hybrid程度の規模に抑えるのが吉、じゃないでしょうか。
制動でエネルギーを回生するのは電動しか為し得ない。から電動を否定はしません。が、やってもその程度・規模の物だと思います、現状は。

Answer 3

日本国内最大級のＱ＆Ａ交流サイトで１００％ピュアＥＶを認めない投稿が多い理由ですが、実はトヨタ自動車社長の豊田章男に忖度する利害関係者（従業員や関連子会社、生産工場の作業員それにトヨタからの広告収入に依存するしか能が無い読売新聞や日本テレビや現地の中日新聞、ＣＢＣ関係者）が、インターネット上で悪意に満ちた小細工を尽くしている等の悪しき実態があるのではないでしょうか？

Answer 4

充電が面倒臭く、現代の若者がそんな面倒臭い車に乗るとは考えられませんね。
ただでさえ車離れ、環境問題も良いですが、時間の無駄は更に人生の無駄になります。
スマホ充電切れでもイライラするのに。
電気自動車とか言ってますが、大型トラック、ダンプ、ミキサー車、ゴミ収集車、重機、漁船、フェリー、自衛隊、戦闘機、軍艦、戦車、ミサイル、旅客機、ヘリコプター農機具、消防車、救急車何かも電動化されてませんし、まぁ無理でしょう。
車以外にも、北海道の暖房、工場、病院などの施設は重油で湯沸かしてますし、電気ではかなり高額になるそうですね。
今はエコ商法で、騙された人が買うんじゃないでしょうか。

Answer 5

新潟は夏は30度後半 秋は台風大雨洪水 冬は大雪マイナス何度
それでも10 年落ちの車が当たり前にガンガン走るってものすごいことじゃないですか？
電気自動車で10年落ちはどうなりますか？

Answer 6

使い方ですよね。道具には、それぞれ長所短所があります。自分の車の使い方にあっている道具選びです。

Answer 7

まだ電気自動車は
比較的平坦な道路で
街中を時速60キロ以内で
暑くも寒くもない日に
ライトオフの日中に
10キロから30キロくらい
走る為の乗り物です。

大雪で動けない渋滞にハマったら、凍死で発見されるでしょう。
暖房つけたら、とても早く充電なくなります。

ガソリン車、廃止の案は
トヨタに勝てないフランスが
トヨタ潰しに出した案です。

バッテリーが、かなり進化しないと難しいとは思いますが

ただ今ではないって、私は思ってます。
給油、給電ですよね。
1台30分だとして
3台待ちだったら
待てます？

Answer 8

日本は海外よりインフラが進んでいないので、電気自動車にはどうしてもネガティブなイメージがあります。
基準はガソリン車、ハイブリッド車ですからね。
一回の給油でどれだけ走るのか、に対して一回の給電でどれだけ走るのかと比較してしまいます。根本的な考え方が違うでしょうから比較の方法も間違っているかもしれませんが、消費者はそんなの関係ないですからね。

Answer 9

まず私の場合は認めないというか、私が住んでいる地域では事実上実用性の低さがある故に、現実問題として認めることができないという意見になります。

私が住んでいる地域は豪雪地域であり、冬季において広範囲にわたり降雪や降雪日数や交通の多さがあり、毎年100億円以上(大雪があったシーズンは200億円規模や300億円規模)の除排雪費用を掛けても尚多くの生活道路は除排雪が間に合わず、市街地における多くの生活道路にて複雑なオフロード状態化が慢性的に生じ、電費にして1km/kWh以下になる道路が無数あり、特に蓄電池電源であるBEV車では高頻度且つ高電流充放電を繰り返す上で、凍結した雪の塊等に衝突させたり乗り上げ・落下による衝撃を与えたりすることになり、蓄電池において極端な化学的・機械的劣化を招くような酷使状況になるため、実用的な運用はほんの限られた生活環境の居住者だけになり、それ以外の生活環境居住者では実用的な運用が事実上不可能になります。

Answer 10

近所のおじさんが、日産リーフ近場の買い物しか使ってないのに、毎日昼間も、充電コード繋ぎっぱなしです。
航続距離が短いからとか言ってました。
何でも遠出は、安くレンタカー借りれるから、ガソリンレンタカーで出掛けるんだって。
何のための、ガソリン要らない電気自動車なの？(笑)

Answer 11

別にEVを否定してるわけでは無く全体的な話してるんです
ド田舎で現金持たずに電子マネーだけで生活出来ると思います？