日産が赤字なのは何故ですか？ ノートやセレナ、リーフ、サクラなどはよく見かけますし、他のメーカーと比較してもあまり劣ってる感じはしないのですが(´・ω・｀)

Answer 1

実は電気自動車、EVは、もう世界で飽きられてるのです。
それで、EVの新車の販売ががた落ちしました。

日産は昔から、あーいう社風なのです。
昔と全く変わってないです。

だから、経営危機になったのです。



https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11231530171?__ysp=5pel55Sj44CA5rS%2B6Zal


https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11257345626?__ysp=5pel55Sj44CA5rS%2B6Zal


https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10206744515?__ysp=5pel55Sj44CA5rS%2B6Zal


https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11308390876?__ysp=5pel55Sj44CA5Yq05YON57WE5ZCI



https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14232829819?__ysp=5pel55Sj44CA5Yq05YON

Answer 2

そもそも、日産車は電気系統弱すぎるしディーラーに行っても挨拶もなしでシカトされるし。
こんな終わってる会社の車は絶対に買わないと誓ったあの日の自分の決断が正しかったと、今現在証明されたと我ながら思っています。

Answer 3

北米と中国市場が不振だからです。
米中だけで世界の車販売台数の半分を占めますから。日本で売れたところで、世界で見ればたったの8%しかありません。

Answer 4

そもそも日産が国民に見放された原因は、
私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
数えたらきりがありません。
日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
人生の損害ともなりました。
整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
路線便は現在もかな。
その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
日産は自社で耐久性あるトラックを造る技術がないから、いすゞ、三菱に委託してますね。
日産フォークリフトも激振動、排気ガス臭く構内での使用は迷惑なものでした、今は消えました。
バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
営業中故障したら、売上お客様への保証と、大損害になるからです。
私も、仕事のスケジュール、プライベートのスケジュール等狂って、人生の損害、人生が終わるのではないかってとこまで逝きました。
トヨタハイエースと日産キャラバン。
日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。

私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
数えたらきりがありません。
日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
人生の損害ともなりました。
整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
路線便は現在もかな。
その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
トヨタハイエースと日産キャラバン。
日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。
昔は故障多発して、中古車屋も日産はぶっ壊れるから安くしていると言われて、自分で日産純正部品に通って修理して、日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると言われ、修理代安く上げて、自慢してました。
日産のエンジンはどれも、詰まってクソ遅くて、回んなくて、でも日産乗りは、改造したら速くなると自慢して絶賛してました。
そんなのよりも、ノーマルで気持ちよく回るte71カローラGTのほうが圧倒的に楽しかったが、日産信者は絶対に認めなかった。

Answer 5

日産ノートe-Powerとホンダフリード（ハイブリット車です）共に2023年新規登録車を所有しています。

日産車とホンダ車の大きな違いは日産車は近距離走行での使用は良いのですが、長距離走行では極端に燃費が落ちます。
それに、ホンダ車は故障発生に備えて全国規模でのサポートサービス（JAF入会と購入したホンダディーラーでの修理を条件に帰宅費用と故障した場所から購入したディーラーまで無料で車を運んで貰えます）が有りますが日産はそれが有りません。

近年の日本国内はバスや鉄道の運行本数が減ったり、路線が廃止されたりして以前よりも長い距離を運転する人が増えて燃費を重視する傾向が強くなっています。

海外、特にアメリカでは日本国内以上に燃費を気にするようで、日産の人気が落ち続けているそうです。

妻の身内に日産社員が居てお付き合いで日産ノートを購入しましたが、購入したディーラーの営業マンがカタログに記載されている事について質問しても答えられない人で、次は無いかなと個人的に思っています。

Answer 6

国内の利益は微増していますが、中国ではほとんど壊滅的に売れず、タイでも、北米でも売れず利益が超激減しているようです。

Answer 7

売れていない車の方が多いから｡

Answer 8

特に「中国」と「米国」で売り上げが落ちました

→しかも日産が速やかに利益が得られる要素もありません・・・・

Answer 9

例えば コストには 変動費と固定費が有ります
固定費とは 車を沢山作っても少ししか作らなくても 必要な経費です。
例えば 土地建物 工場などの 賃貸料や固定資産税 本社費用 研究開発費
生産に関わらない人たちの人件費などなどです。これは 1万台作っても
10万台作っても同じ費用が掛かります。
会社の規模により・・・所帯が大きくなればなるほど 固定費も大きくなります。予定より生産量が下がれば 固定費の負担が膨らみ赤字になり 生産量が増えれば 一台当たりの 固定費の分担が減り黒字に成ります。
一台売ればいくら儲かる・・・そんな計算は成り立ちません。
スバルは日産程は車は売れませんが 所帯が小さい為 固定費の総額が日産より小さく 販売台数は少なくても 固定費が薄まり黒字が出ます。
売れる台数(絶対数)で利益が決まる訳ではありませんよ。