日産 サクラ のみんなの質問

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日産車ってラインナップかなり少なくないですかね?
北米市場をターゲットにして日本市場はオマケ程度と言ってますが、オマケでもなんでも日本でも売れる車を出せばいいのに出さないのはなぜでしょうか。

特にマーチやキューブなどの屋台骨を亡くして、北米でも需要のあるSUVなんかもキックスとか売れてないみたいてますし。
特に国内市場でいえば、シエンタやフリードが売れてるならセレナのひとつ下、それこそキューブのようなコンパクト3列ミニバンを出さないのはなぜでしょう。ノートベースで作れそうだし、サクラなんか出すより売れそうな気がしますが。

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回答一覧 (9件)

  • 日産はトヨタが作った競合車種車種に対してほぼ完敗します。
    マーチもキューブもジュークもやめたのです。その辺りの経営判断だけは良いと思います。ただ、キューブは、真っ先にキュービックを切ったが日本ではキュービックだけを残して快適性を上げるべきでした。新たにフリードをOEMでキュービックとして売るという荒技も有りますが。もっと荒技として、フリードをキューブ、ステップワゴンをキュービックとして売れば結構いけるかも。
    となると、NBOXをマーチで。
    もーなんでも売っとけ的な。
    そうなるとオデッセイをプレサージュ位揃えれば枯れ木も山の賑わい的な感じでは無いでしょうか。

  • 私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
    HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
    ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
    数えたらきりがありません。
    日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
    仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
    それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
    人生の損害ともなりました。
    整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
    使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
    ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
    トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
    私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
    日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
    その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
    バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
    路線便は現在もかな。
    その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
    まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
    当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
    政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
    政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
    今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
    業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
    日産は自社で耐久性あるトラックを造る技術がないから、いすゞ、三菱に委託してますね。
    日産フォークリフトも激振動、排気ガス臭く構内での使用は迷惑なものでした、今は消えました。
    バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
    営業中故障したら、売上お客様への保証と、大損害になるからです。
    私も、仕事のスケジュール、プライベートのスケジュール等狂って、人生の損害、人生が終わるのではないかってとこまで逝きました。
    トヨタハイエースと日産キャラバン。
    日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
    日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。

    私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
    HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
    ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
    数えたらきりがありません。
    日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
    仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
    それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
    人生の損害ともなりました。
    整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
    使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
    ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
    トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
    私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
    日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
    その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
    バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
    路線便は現在もかな。
    その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
    まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
    当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
    政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
    政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
    今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
    業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
    バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
    トヨタハイエースと日産キャラバン。
    日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
    日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。
    昔は故障多発して、中古車屋も日産はぶっ壊れるから安くしていると言われて、自分で日産純正部品に通って修理して、日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると言われ、修理代安く上げて、自慢してました。
    日産のエンジンはどれも、詰まってクソ遅くて、回んなくて、でも日産乗りは、改造したら速くなると自慢して絶賛してました。
    そんなのよりも、ノーマルで気持ちよく回るte71カローラGTのほうが圧倒的に楽しかったが、日産信者は絶対に認めなかった。

  • とりあえずパスファインダーの国内展開を渇望しています笑
    それはそれとして・・・

    トヨタのヤリスクロスは国内では大人気ですよね?
    2023年は国内で10万台売れました。ヤリスより多い
    コンパクトで扱いやすく、燃費も良い。そりゃあ売れて当然
    でもあれ3ナンバーなんです

    そして欧州では国内の2倍の台数が売れています

    そういった商品が必要なんですよ。国内特化と違って開発費も無駄になりません

  • マイクラじゃない小排気量マーチ作っても対抗馬はダイハツ/スズキだし
    パッソ/ブーンも無くなりましたしね
    可能性あるとしたらタイ三菱に作ってもらって顔を変えるくらいか

    スライドドアのキューブ/キューブキュービックは販売現場から要望多そうだけど
    シエンタフリードも台湾とか限られた場所でしか海外進出してないので
    「アジアでしか売れそうにない」のが弱いんでしょうね

  • 日産の世界販売台数約348万台
    国内販売台数約48万台


    日本国内販売の全体の売り上げの1/7に過ぎないんです。

    マーチはメキシコで売ってます。

    マーチやキューブ等のコンパカーは基本利幅が少ないからでは?

    キックスは北米では小さ過ぎますからね!

    北米ではアルマダ、ローグ(エクストレイル)、ローグスポーツ、ムラーノ、キックス、アリア、パスファインダーと7車種もSUV出しています。

    ノートベースでもう少し車種展開出来れば良いのですが、国内販売を軽視していたのでしょうね!

    2023年までは北米で日産は儲かっていましたからね!

  • リソースがないから無理じゃないかな。日産の場合は電動化に舵切ってたから新たなラインナップにかける余裕は持っていないだろう。子会社の三菱がアセアン集中に舵切ってるから日本国内はおざなりになっているのと同じ構造でしょう。

  • 日本で売れても儲からないから
    本当に売れて大ヒットで収支はトントンでしょう
    で、売れる保証は?
    日本と言う国では市場規模が小さ過ぎるし、需要が海外と比べるとニッチ
    日本向けの車を作っても海外で売れない
    海外向けを日本に入れても売れない
    じゃあ日本なんて小さな市場は捨てようってなる

  • 日産自動車のラインナップについてのご質問ありがとうございます。

    ・日産は近年、グローバル市場を重視する戦略を取っており、北米市場向けの大型車種に注力する一方で、日本市場向けの小型車種は縮小傾向にあります。

    ・マーチやキューブなどの人気コンパクトカーの生産終了は、日本市場の縮小を反映しています。一方で、北米で人気の高いSUVやピックアップトラックなどの大型車種を強化しています。

    ・日本市場でも需要のあるコンパクトミニバンの新車種投入については、開発コストと需要のバランスを考慮する必要があり、現時点では新車投入の計画はないようです。

    ・自動車メーカーは、グローバル市場での需要動向を見極めながら、限られた経営資源を有効活用するため、ラインナップの絞り込みを行っていると考えられます。日産も同様の戦略を取っているものと推測されます。

    ※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

  • 日産は日本市場でのラインナップが限られていると批判されています。特に、マーチやキューブの廃止後、コンパクトカーやミニバンの需要に応えられていない状況です。北米市場に注力する一方で、日本市場向けの新車開発が進んでいないことが原因とされています。シエンタやフリードが人気を集める中、日産は競争力のある車種を提供できていないため、販売不振が懸念されています。ノートベースのコンパクト3列ミニバンの開発が期待されますが、現状ではその動きは見られません。

    参考にした回答
    https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12301652002
    https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13306526863
    https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13307545088
    https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13307714868
    https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14274746354

    ※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

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