ニッサン・サクラのように、出だしが早いのはご高齢者には危険かもしれませんでしょうか！？ 確認不十分でドッと飛び出した際にぶつかります！？ いかがでしょうか？

Question

補足

万一確認不十分でも緩やかに加速する車なら衝突は免れた可能性が高いです。 急発進リスクの高い車は避けるべきです。 と、知人が言ってました。

Answer 1

アクセルワークに気を付ければ、全然心配はしなくて大丈夫です。

質問者からのお礼コメント

万一確認不十分でも緩やかに加速する車なら衝突は免れた可能性が高いです。

急発進リスクの高い車は避けるべきです。

と、知人が言ってました。

皆様貴重なご回答ありがとうございました。

Answer 2

いいえ。日産自動車の100％ＥＶ「ＳＡＫＵＲＡ」の場合は、道路交通法を順守し、運行前点検と安全運転を励行すれば、何ら危険ではありませんよ。

ひょっとしたら、暴走事故が相次ぐトヨタ自動車ならでは設計上の欠陥に因るハイブリッド自動車と間違われているのではありませんか？

実は、トヨタ車の急加速（急発進、暴走）事故の場合は、けしてヒューマンエラーと言いきれない場合もある様です。たぶんトヨタ独自のTHS-2方式ハイブリッド自動車ならではの複雑な仕組みが原因の一つと言えるのでは？

以前より自動車の燃費や安全性向上の為に電子制御化の技術が進んでいます。車種によっては電制部品に占める比率が50％近いとか。しかし「ハイテクの『落とし穴』」もある様です。
たとえば、2009年から2010年にかけてのトヨタ大規模リコール問題のうちプリウスのブレーキの欠陥もソフトウェアのバグが元凶だった様です。
実際のところ2010年にアメリカ議会はトヨタ車の急加速（≒暴走、急発進）には電子制御の問題が絡んでいるとして自動車の安全性に関する公聴会を開催した際、これに関連する質問が集中した様です。
さらに米政府改革委員会に調査報告書を提出した、自動車安全調査会社のセーフティ・リサーチ・アンド・ストラテジーズ社代表のショーン・ケイン氏は『トヨタの信頼は失墜した。アクセルの仕組みであるＥＴＣＳ（電子制御システム）設計自体に問題がある。これは企業経営の根幹を脅かす問題だ』とコメントした様です。

具体的には、衝突事故を回避するシステムでは複数の「ＥＣＵ」というコンピューターが連動していますが、エンジニアによれば「走行中に車の安定性を維持するＥＣＵとブレーキを制御するＥＣＵが異なった判断で反発しあうこともある」そうです。すなわちソフトウェアが「干渉」する問題があるという事です。
要するにトヨタTHS‐Ⅱの場合、燃費偏重の電子制御化技術によりクルマの構造がムダに複雑化した結果、想定していなかった（設計上の欠陥に因る）プリウスの暴走事故が日本国内でも相次いでいるという事ではないでしょうか？

しかも製造元のトヨタ自動車（※自民党最大の政治献金スポンサー企業）は、暴走事故の責任を運転手（＝トヨタ車やレクサスの車を購入させられた一般顧客）に転嫁する反面、非常識にも前会長の内山田竹志や創業一味出身の前社長である豊田章男を中心に『車両の欠陥ではない』などと身勝手な会社都合を一方的に主張するのみであり、トヨタ経営陣は国土交通省へ暴走事故を起こした加害車両の設計上の欠陥に関するリコールを届出て、THS-Ⅱ方式のHV車種を全て回収・廃止する等の必要な対処を実施していない様です。
以上の事からトヨタは、自社の無謀な事業計画を達成する為にリコール隠しを繰返している蓋然性が非常に高いと結論付ける他ないのだろうと思います。

（参考資料）文藝春秋誌2010年4月号112～123頁所載、世襲トヨタ「覇者の誤算」の項目から、ハイテク化の「落とし穴」（119～120頁）を拠り所にしました。

Answer 3

何の心配もありません。

Answer 4

出だしもスムーズに走り出すので、心配ありません。

Answer 5

確認不十分でドッと飛び出した際にぶつかります。どんな車でも同じですよ。心配なら運転免許返納した方が。最近の車には先進運転支援システムがオプション、標準と、サクラは標準で幾つかの運転支援技術が使われています。
踏み間違え衝突防止支援、車線逸脱防止支援、前方衝突予測警報支援.ぶつかる可能性がある高まると回避操作支援等 でも事故おこせばもちろん運転手の責任です。

Answer 6

150馬力程度の性能ですから、特に問題は有りませんね。

踏み間違えると50馬力でも危険です。