現在も、日産サファリの消防車が使われているところがありますが、物持ちが良いのでしょうか？？ ちなみに消防車の殆どは、トラックをベースに造られています。

Answer 1

ニッサンサファリなどの「ボンネットのある消防車」は，かなり減っていますね。
現在はあなたの言う通り，一般的なトラックのような「キャブオーバー型（運転台の下にエンジンがあるタイプ）」がほとんどです。
で，なぜボンネット型が少ないかと言うと，阪神・淡路大震災の時に「大震災時は道路が損壊するので，２ＷＤ車両では活動が困難である」ということが分かりました。
それまでの消防車で４ＷＤ車を使っているのは，寒冷地域か山林を担当する消防署や消防団でした。
もちろん，キャブオーバー型の４ＷＤ車はあったのですが，費用面で導入されることが少なかったのです。
しかし，阪神大震災以降は国が「緊急消防援助隊等に使用することを考えて，消防車両や救急車に四輪駆動車を導入すれば補助金を増額する」ということを始めたので，キャブオーバー型の４ＷＤ車が増えているのです。

それと，ボンネット型の車は，キャブオーバー型の車に比べてメンテナンスがしやすいという面があります。
山間地などで，修理工場まで遠いような地域では，ちょっとしたトラブルの際に簡単にメンテが出来るように，ボンネット型を選んでいるということもあるかと思います。

質問者からのお礼コメント

ボンネットのある消防車は現在は減っていますね。
現在は、殆どの消防車がトラックベースです。

Answer 2

物持ちが良いというより、使用頻度が低いから持つのです。
後、支給されないので使わざるをえない状態です。

ちなみに他の分団ですが、現在もサファリのポンプ自動車です。
自分の分団(今はもう抜けた)はランクル７０です。(２０年以上経過しているが総走行距離は２万キロ弱です。まぁエンジンの使用時間は距離の倍は回ってはいるでしょう)

当時の採用基準が予算(本当かどうかは不明)によりボンネット有りの車両になったみたいです。
ランクルベースで１２００万
ボンネット無し(ベース車両不明)で１６００万程度したそうです。

そろそろ車両の入れ換えが来ているらしいです。
たぶん今回はキャンターかアトラス(？、日産のトラック)のダブルキャビンベースになるでしょうね。

現在は不明ですが、ボンネットタイプの車両だと最近復活したランクルがベースになるでしょうね。

Answer 3

私の所属する消防団の車両が、平成元年式 日産サファリ（トラックベース）でした。
４ＷＤのガソリン車の４０００ｃｃでモリタポンプを搭載した車両で、平成元年～２４年まで使用していました。
消防団車両だから走行距離は少なく８５００ｋｍぐらい
重い車両でパワステなしで燃費は最悪でしたが・・・力強く走りましたよ
同市内の分団が同じ型のサファリで平成３年式を去年まで使用していましたが新車になりました。
現在もどこかの市町村で使用されているかも知れませんが、ヤフオクの管公庁オークションに出品されているのを見る限り現役で使用している車両は少ないでしょう