日産 ルークス 「ライバルに見劣りしない商品力の高さ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ライバルに見劣りしない商品力の高さ

2026.1.9

年式

2025年10月〜モデル

総評

4代目となるルークスはクラス最大級の室内空間と上質な仕立てをアピールポイントとするスーパーハイトワゴン。プラットフォームは先代をベースとしたものだが、走りの洗練度は一段と向上し、クラストップレベルの快適性を実現している。インテリアの質感も高く、統合型インターフェイスディスプレイの採用で先進感を印象づける仕上がりだ。ターボはあらゆるシーンで軽快な走りが得られ、自然吸気のNAも普段使いには不足のない性能を有する。

満足している点

着座位置が高めで視界もワイド。フロントピラーを立てたことで前席まわりの開放感が高まり、キャビンは大人4人が乗車しても広々としている。インテリアデザインの質感もハイレベルで、クオリティの高さにおいてもクラストップの出来映えだ。

不満な点

時間に制約のある試乗だったために実際の燃費を計測することは出来なかったが、燃費の数値を見る限りではライバルに一歩譲っている。

デザイン

4

先代に対してフロントピラーを立てて室内空間を広く見せるデザインを採用。ホンダN- BOXに近いフォルムだが、ワイドなフロントマスクや「かどまる四角」をモチーフとしたデザインはなかなか個性的で、いかにも日産車らしいまとまり。インテリアは先代と機器類のレイアウトは変わらないものの、横基調でスッキリとしたデザインは好感が持てるもの。インパネには12.3インチのセンターディスプレイと7インチのメーターディスプレイを直線的に繋げて先進的なまとまりを見せる。

走行性能

4

ワイドな視界をもたらす前席は開放感があり、体圧分散にすぐれたシートはやや高めの着座位置。パワーユニットはターボと自然吸気（NA）を設定し、いずれにもCVTが組み合わされる。ターボは動力性能にすぐれ、実用域での静粛性はクラストップレベルと言えるほど。NAはさすがにパワフルとは言い難いが、普段使いには十分な性能を持ち合わせている。足まわりは高応答ショックアブソーバーの採用などにより安定感のある走りが得られ、操舵フィールも自然で一体感のあるものだ。

乗り心地

5

操縦安定性と乗り心地をうまくバランスさせている乗り味だ。遮音対策も入念でフロントウインドーにクラス初となる遮音ガラスが採用されている。タイヤはターボが15インチ、NAは14インチを装着。14インチのほうが乗り心地は穏やか。

積載性

4

後席は320㎜のスライド機構が備わり、荷物の量に合わせてラゲッジルームを拡大することが可能。5：5分割可倒式を採用し、3人乗車で長めの荷物が積み込める。後席シートバックを倒した際には倒した部分のフロアに傾斜が付いてしまうが、自転車などの積み込みはオーケーだ。

燃費

3

今回は実燃費を計測することは出来なかった。WLTCモードはターボが17.4〜19.3km/L、NAは18.8〜21.3km/L。最大のライバルなるN-BOXはアドバンテージがあり、スペック上のモード燃費の比較においてターボ、NAと比べてわずかに良好だった。

価格

3

最上級グレードのハイウェイスターGターボPEは224万9500〜236万3900円。これにインテリジェントアラウンドビューモニターをはじめとするセットオプション＋快適パックを装着すると262万7900〜274万2300円となる。さらに有償のボディカラーもあり、装備内容の充実した軽ターボは300万円の時代だ。NAモデルは167万2000〜221万9800円。ベーシックなXも悪くないが、ルークスらしさを求めるならハイウェイスターX（191万9500円）あたりか。もはやスーパーハイト系は200〜300万円の価格帯が一般的となりつつある。