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日産 ルークス 2020年3月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

日産 ルークス 新型・現行モデル
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新車価格

141.6 万円 213.3 万円

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車体寸法
(全長×全幅×全高)
3395×1475×1780mm〜
3395×1475×1800mm
燃料消費率 21.2〜27.2km/L(JC08モード走行)
16.4〜20.8km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 659cc

概要

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ルークス 2020年3月フルモデルチェンジ

  • 日産 ルークス 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF(前輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      27.2km/L
    • 乗車定員
      4

    このグレードの主な装備・オプション

    プロパイロット
    ACC+車線逸脱防止、電動パーキングブレーキ付
    -
    先進安全装備
    エマージェンシーブレーキ+車線逸脱防止支援システム+SRSサイド&カーテンエアバッグ
    SOSコール
    急病時や危険を感じた時、SOSコールスイッチを押すと専門のオペレータに繋がって、警察や消防への連携をサポートしてくれます。また、万が一の事故発生時には、エアバッグ展開と連動して自動通報します。
    両側ハンズフリーオートスライドドア
    LEDヘッドランプ
    -
    アルミホイール
    -
    • 駆動方式
      FF(前輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      27.2km/L
    • 乗車定員
      4

    このグレードの主な装備・オプション

    プロパイロット
    ACC+車線逸脱防止、電動パーキングブレーキ付
    先進安全装備
    エマージェンシーブレーキ+車線逸脱防止支援システム+SRSサイド&カーテンエアバッグ
    SOSコール
    急病時や危険を感じた時、SOSコールスイッチを押すと専門のオペレータに繋がって、警察や消防への連携をサポートしてくれます。また、万が一の事故発生時には、エアバッグ展開と連動して自動通報します。
    両側ハンズフリーオートスライドドア
    LEDヘッドランプ
    アルミホイール
    14インチ
    • 駆動方式
      FF(前輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      22.6km/L
    • 乗車定員
      4

    このグレードの主な装備・オプション

    プロパイロット
    ACC+車線逸脱防止、電動パーキングブレーキ付
    先進安全装備
    エマージェンシーブレーキ+車線逸脱防止支援システム+SRSサイド&カーテンエアバッグ
    SOSコール
    急病時や危険を感じた時、SOSコールスイッチを押すと専門のオペレータに繋がって、警察や消防への連携をサポートしてくれます。また、万が一の事故発生時には、エアバッグ展開と連動して自動通報します。
    両側ハンズフリーオートスライドドア
    LEDヘッドランプ
    アルミホイール
    15インチ

マイナーチェンジ一覧 ルークス 2020年3月フルモデルチェンジ

  • 2020年3月〜モデル

    2020年3月〜

    日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

    新車価格 141.6 万円 213.3 万円

レビュー ルークス

平均総合評価 4.2点(236件)
走行性能
4.0
乗り心地
4.0
燃費
3.4
デザイン
4.4
積載性
4.1
価格
3.3
  • 評価が高いレビュー

    納車して約1ヶ月たったよね〜♪

    2020.7.26

    ジメです(^^; ジメです(^^;さん

    グレード:オーテック(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    前の車がクリッパーリオ号だったから運転席の高さが全然違うので最初は怖かったよな〜、でもすぐに慣れたしスッゴイ運転しやすくて良かったかな〜、ナビはめっちゃ画面がデカくて見やすいよな〜、バックモニターは慣れたらスッゴイ良いよね〜、あとはライトのOFFが無いのにはビックリしたかな〜、夜に走ってて勝手にハイビームにもなっちゃうしな〜、だいたいこんなところかな〜、ほとんど100点満点です♪
    不満な点
    今のところはないかな〜、まだ週末に3回くらいしか乗ってないからね〜♪
    乗り心地
    これはホントに一人で乗る分にはとっても広くて良い感じですよね〜、特に後部座席は後ろイッパイまで下げれるのでとっても足元も広くて良いですね〜、サックス練習が出来るのでそこが最高です〜♪

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    代車のレビューです

    2017.10.14

    アルヌー アルヌーさん

    グレード:不明 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    新しいこと(笑) ホワイトベージュ?の内装の色は、とても好きな内装色なので満足。高級感があります。
    不満な点
    走行性能の欄で説明した通り、足回りの味付けがまったく気に入らない。ダメダメです。話にならない。 それと、アイドリングストップは個人的にはいらないし、とてもじゃないが好きになれない。 自分の意思に反した、おかしな中途半端な変なところで、掛かったり止まったりする。(この辺は車種により微妙な違いがあるみたいです) 荷重やショックを殺す、「戻しブレーキ」(勝手に付けた造語)もできない。 自分でコントロールできない機能、あるいは自身がコミットメントできない機能はいらない。 まあ、これに関してはあくまでも個人的にはですけどね。 それにしても、スターターは大丈夫なんでしょうか? 何十年も車に乗ってきたので、スターターが壊れるのも2度ほどだけですが経験してきましたが、あんなに頻繁にスターターを掛けることになるアイドリングストップの機能って大丈夫なんですかねー? いくら、昔の車や部品より性能が良くなっているとはいえ、スターターやその関連部品壊れないのかな? その機能がない車に比べて、スターター掛ける回数・量の多さは本当に半端ではないですよ。 とんでもない回数の違いですが、古い車ばかり乗ってきた私からすると、あり得ないというか、車がかわいそう(笑) 物凄く車を痛めつけて粗末に扱っている感じがしちゃいます。車をいじめながらのエコなんてとても思えない。(あくまでも、個人的な感性です) まあ、私はメカには全然詳しくないですし、メーカーも実験・テストは十分にやってあえて出しているのですから心配はいらないのかもしれませんが… それと、バッテリーはどうなんですか? エンジンやセルモーターを動かすにはかなりの電力が必要なはずです。 当然、極普通に考えてバッテリーには大きな負担が掛かるはずです。 使い方の工夫はあるでしょうが、通常で考えるとアイドリングストップ機能のない車のバッテリーより、機能付きの車のバッテリーの寿命は全体的に見ればまず短いと思いますし、交換となった場合、バッテリー自体の値段も高い。 環境に関する事はまだしも、少なくともアイドリングストップによる燃費の向上を期待した分の金銭的・経済的利点は、バッテリー代だけで軽く吹っ飛ぶのではないですか? 経済的には意味を見出せない。 さらに、もしスターターまで壊れたら目も当てられない。 そもそも余計な機能や容量の大きいもの等が付いている分、車を購入する時の車両価格そのものも当然高くなるのでは… それらすべての負担をアイドリングストップの燃費向上による利点で凌駕し、経済的に利となるとはとても思えない。 まあ、それでも経済的な事ではなく、環境問題を第一としている理由でアイドリングストップ機能付きの車を選んでいるのであれば、それを咎める理由は誰にもないですけどね。 もうひとつ 異様に前方に張り出したインパネ部分とフロントガラス周り。 最近の車にありがちなデザインですが、まったく気に入らない。
    乗り心地
    乗り心地は、最新の車ですからとても良かったです。 シートもベンチですが違和感なく、座り心地も悪くない。 シートは上下リフト機能もあり、ポジションもきちんと自分の体型と好みに合わせやすい。

    続きを見る

  • デイズルークスと全くエンジン性能が違う。

    2021.6.13

    髭ひげ 髭ひげさん

    グレード:ハイウェイスターG ターボ アーバンクロム プロパイロットエディション(CVT_0.66) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    郊外の信号ない一般道路でプロパイロットを使用したらリッター21㌔まで燃費が伸びた。
    不満な点
    アーバンクロムの防水シート夏は熱い。 操舵感が軽すぎる。
    乗り心地
    硬めでいい

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  • バランス型のなんでもこなす軽スーパーハイトワゴン

    2021.6.9

    KOUKI333 KOUKI333さん

    グレード:ハイウェイスターG ターボ プロパイロットエディション(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    軽スーパーハイトワゴンの中では競合ひしめく中、随一の走行性能と安全装備を搭載している。 また、その安全装備の使いやすさユーザーインターフェースのシンプルさが更に満足感を持たせる。
    不満な点
    競合N-BOXに比べて足回りが若干肩肘張っているかなという乗り心地、街乗りオンリーで主婦や女性の方がメインに使うならN-BOXをおすすめする。(乗り心地の面だけで) 逆に男性が乗る場合や高速道路、ワインディングロードを多用する使い方の場合、このルークスがおすすめ。 冬場になると燃費がリッター14をきるのは悩ましいところ。 逆に夏場はエアコンONの状態でもリッター20は軽く超えるので不満はない。
    乗り心地
    ショックがこなれてくればそれなりにしっとりした乗り心地になります、若干のコツコツ感は残りますが不快なほどではありません。逆にこのコーナリング性能とこの乗り心地をよく両立させたなと思います。

    続きを見る

  • 軽自動車とは思えない。

    2021.6.9

    RossoCoda RossoCodaさん

    グレード:- 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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