トヨタのオリジンって車有りますよね？ あれは、後ろの席に乗る車に分類されますか？ プレジデントとかレクサスの600とかの高級車は基本、運転手が居て、後ろに乗る物としか思ってません。勝

Question

手なイメージですが。
当時、高級車だったのでしょうか？
車の形が綺麗だなーって思いました。

Answer 1

＞後ろの席に乗る車に分類されますか？

そうなるかも
飛ばす車では無いです

生産台数が約1,000台

東京地区車両本体価格は700万円
同時期販売の20後期セルシオのC仕様670万円よりも高価

トヨタの国内自動車生産累計1億台達成の記念事業の一環
初代クラウンをモチーフとした記念車
トヨタが長年にわたって
培い、伝承してきた「匠の技」と最新自動車技術の融合

クラフトマンの「技」を随所に感じさせるレトロ調セダン
プログレと同じプラットフォームのボディには、
特徴的な観音開きドアや
クォーターピラーまで回り込んだバックウインドガラスなどが採用
旧きよき時代の柔らかで量感のある意匠を再現している。
搭載されるエンジンは3LのVVT-i機構付き直6DOHC

質問者からのお礼コメント

素晴らしく綺麗な車だと思ってたら、匠な車だったんですね。
トヨタ、楽しい事してますね。日本頑張って欲しいです。
皆さん、有難うございました。

Answer 2

プログレとマークⅡが同格とかアホな人がいますが、無視してください
プログレ・ブレビスは販売当時の170系クラウンより高価で、搭載エンジンもクラウンが2000ccの1G〜なのに対して、2500ccの1JZ〜と上です
価格もマジェスタ・アリストとほぼ同額です
何を持ってマークⅡと同格なのか？当時を知らない、乗った事の無い人だな

プログレをベースにセンチュリーと同じラインで、匠達の手によってハンドメイドで作られたのがオリジンです
価格も700万とベースより200万近くアップしてます
小さなセンチュリーと呼ばれているので、運転手付きの車としての性能も十分です
セルシオは大きいと言う人にはオリジンが最適だったのか、自分で運転している人もいました
センチュリーよりも「おっ！渋いね」と感じられる車です

オーナーズ・カーとしてもショーファードリブンとしても違和感無く使える高級車です

Answer 3

初期のクラウンの雰囲気を真似たパイクカーですね、後席はけして広いとは言えないので（クラウンのタクシー程度）後席でユッタリとする感じでは無いです、リクライニングやシートヒーター等も無かったと思います。
初期のクラウンが出た当時は相当な高級車だったと思いますが、オリジンが出た頃はセルシオとか色々ありましたら、どちらかと言うとノスタルジックなドライバーズカーと言った位置付けだと思いますが。

Answer 4

いや、そこまで高級車じゃないから…

オリジンはトヨタ自動車生産累計1億台達成記念として販売された限定車です。
初代クラウンを模した作りでシルバー世代を狙ったものです。

そのベースとなったのはプログレですから、マークⅡと変わらない車格です。

Answer 5

プログレがベースのパイクカーです。
高級車ではありません。

Answer 6

珍しい車ですが近所に１台あります
観音開きの初代クラウンの復刻版的な車ですね

ベースはプログレなので
後席メインではなく、ドライビングサルーン
だと思います

価格は当時のセルシオと同等だった記憶があります