僕は古い車が好きな高校3年生です 車好きな人に質問です 20セルシオ後期C-FパッケージかG50プレジデント後期に乗ろうと思っています みなさんならどちらに乗りますか？ どっちに乗っても足

Question

回りは車高調に変更するつもりです
また、乗り心地、後席の装備が豪華なのはどちらですか？

そして、故障が少ないのはやはりセルシオですか？

真剣な質問なのでどちらにも乗らない、この2つ以外をオススメする、バカにする回答以外でお願いします。

Answer 1

２日前にL350タントで質問してた人が
なぜセルシオにプレジデントなんですか？

Answer 2

車高短に改造する車に、乗り心地を気にするのですか？
間抜けですよ。
車が好きなのではなく、ドキュンが友を呼んでいるだけだと思います。

馬鹿にするなと言われても、どう見たって馬鹿でしょ。
セルシオを買うと、税金だけで毎年７万円近く掛かることも考える知能が無いでしょ。

Answer 3

セルシオのエアサスもプレジのアクティブサスもたぶん年式からして寿命と判断して車高調に変更するのですね。安易にエアサスコントローラーに頼らない所がよく勉強されてますね。（意外と車高調への変更は簡単です）
乗り心地は車高調のメーカー（品質）によりますが、プレジのほうが後席の装備を含めて良いと思います。
運転していて楽しいのは、セルシオですけど。

Answer 4

真剣な質問ということで、真剣に回答させていただきます。
バカにする回答やこの２車種以外を勧める回答は無しなんですよねえ。

乗り心地を言ってしまえば、油圧アクティブサスペンションの
プレジデント以外ありえないですね。
当時のY32シーマや50プレジ、50インフィニティQ45というのは
車体を常に水平（フラット）に保つように油圧で車体の姿勢を
制御する非常に高度な技術をもっていました。
エアサスペンションは、ただ空気が入ってるだけですので
車体を水平なんてとてもできるはずもなく、乗り味も
川や海に浮かんでる船のような感じです。
しかし、製品を作るにしても、壊れて修理するにしても、
莫大な費用がかかるため、日産も油圧アクティブサスは辞めました。
代わりに油圧アクティブサスよりはコストの安いエアサスが
普及したわけです。

エアサスなんか設計上、コンプレッサーが弱いから
どうしても車体が傾くので、良い物ではないんですけど、
まぁ車高調にするんでしたら、別にどうでもいいですよねえ。
でも、車高調にした途端、乗り心地はバネ車以下になります。
セルシオの最大の特徴は「エアサス」なわけですから
エアサスを車高調に取り替えてしまうのは、ナンセンスです。

故障の少ない車というのは、ありません。
壊れるところはみんな壊れます。
そして修理費用もセルシオやプレジデントは、当時の高級車で
新車価格も５００万円オーバーの車です。
大衆車と呼ばれるサニーやカローラが１~２００万円で
売っていた時代に５００万円オーバーですから
修理代についても、べらんめえに高いわけです。

もし、古い車に乗るのでしたら、
どんなに修理代がかかってもいいからずっと乗りたいという
強い気持ちがなければ、修理代ばかりかかってしまって結局、
愛車を売却するようなハメになってしまいます。

Answer 5

故障が少ないのはセルシオ

年式的に、装備が豪華とかはないですよ
どちらも古くさい
プレジなんかはリッター5いけばいいです

でも、Ｇ50プレジは、かっこいいですね。ノーマルならの話ですが

Answer 6

内装も乗り心地もプレジがいいんじゃないか？アフターパーツが豊富なのはセルシオだけど、あとセルシオはエアサスだから見た目重視、乗り心地無視ならエアサス全下げでいいんじゃない。乗るならセルシオ、運転手つきならプレジかな〜ショートはやだな。

Answer 7

故障が少ないのはトヨタのセルシオですが、故障しないわけではありません。
どちらも故障した時にはかなりの出費を伴います。
セルシオはパワステポンプが弱いですね。
ポンプ交換は結構大仕事なので部品、工賃は高いですよ。
まぁ、このクラスを乗るなら金額は気にしてはいけませんね。

あと、CのFパッケージはエアサスですよ？車高調に交換はできないんじゃ？