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日産 プレセア 新型モデル

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日産 プレセア 新型モデルのカタログ画像

内外装の一新と安全装備を充実

ヘッドランプやバンパー、フロントグリルのデザインを変更。さらに室内を“インナーグリーン”化。また、運転席SRSエアバッグに加え、新たに助手席SRSエアバッグやブレーキアシストなど、安全装備を充実させた。（1997.8）

居住性を重視しスタイリッシュさが薄まった

サニーをベースとしたスタイリッシュな4ドアハードトップ。2代目は5ナンバーサイズを守りつつもホイールベースを延長。初代で不満の大きかった後席の居住性を改善した。その半面、エクステリアからプレセアならではのエッセンスが薄められてしまった。エンジンは初代と同じく1.5L、1.8L、2Lと3種類の直4を用意。駆動方式はFFのみで、それぞれ5MTと4ATのミッションが選択できる。ベーシックグレードの1.5Ct.I以外にはオートエアコンが標準。安全装備では運転席SRSエアバッグが全車に標準となるが、助手席SRSエアバッグやABSはオプション設定となる。（1995.1）

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日産 プレセア 1997年8月マイナーチェンジ グレード一覧

歴代 表の見方 表の見方
グレード 1.5 E（MT） 1.5 E（AT） 1.5 レフィナF（MT） 1.5 レフィナF（AT） 1.5 レフィナ（MT） 1.5 レフィナ（AT） 1.5 レフィナS（MT） 1.5 レフィナS（AT） 1.8 レフィナ（MT） 1.5 レフィナL（AT） 1.8 レフィナ（AT） 1.8 レフィナS（MT） 1.8 レフィナS（AT） 1.8 レフィナL（AT） 2.0 レフィナL（AT）
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税込価格 新車価格 142.2 (税抜)万円 148.0 (税抜)万円 152.3 (税抜)万円 158.1 (税抜)万円 162.0 (税抜)万円 168.6 (税抜)万円 168.8 (税抜)万円 174.6 (税抜)万円 179.4 (税抜)万円 181.0 (税抜)万円 185.2 (税抜)万円 187.6 (税抜)万円 193.4 (税抜)万円 195.0 (税抜)万円 203.5 (税抜)万円
基本情報 発売年月 1997年8月 1997年8月 1997年8月 1997年8月 1997年8月 1997年8月 1998年10月 1998年10月 1997年8月 1997年8月 1997年8月 1998年10月 1998年10月 1997年8月 1997年8月
駆動方式 FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動）
車両形式 E-R11 E-R11 E-R11 E-R11 E-R11 E-R11 E-R11 E-R11 E-PR11 E-R11 E-PR11 E-PR11 E-PR11 E-PR11 E-HR11
トランスミッション 5MT 4AT 5MT 4AT 5MT 4AT 5MT 4AT 5MT 4AT 4AT 5MT 4AT 4AT 4AT
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm 4490×1695×1325mm
室内長×室内幅×室内高 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm 1965×1400×1100mm
ホイールベース 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm 2580mm
最低地上高 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm 150mm
車両重量 1030kg 1050kg 1040kg 1060kg 1040kg 1060kg 1040kg 1060kg 1090kg 1060kg 1110kg 1090kg 1110kg 1100kg 1130kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
シート列数 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列 2列
ドア数 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚
グレード 1.5 E（MT） 1.5 E（AT） 1.5 レフィナF（MT） 1.5 レフィナF（AT） 1.5 レフィナ（MT） 1.5 レフィナ（AT） 1.5 レフィナS（MT） 1.5 レフィナS（AT） 1.8 レフィナ（MT） 1.5 レフィナL（AT） 1.8 レフィナ（AT） 1.8 レフィナS（MT） 1.8 レフィナS（AT） 1.8 レフィナL（AT） 2.0 レフィナL（AT）
エンジン 種類 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC
エンジン形式 GA15DE GA15DE GA15DE GA15DE GA15DE GA15DE GA15DE GA15DE SR18DE GA15DE SR18DE SR18DE SR18DE SR18DE SR20DE
過給器 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
総排気量 1497cc 1497cc 1497cc 1497cc 1497cc 1497cc 1497cc 1497cc 1838cc 1497cc 1838cc 1838cc 1838cc 1838cc 1998cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L 50L
性能 燃費 - - - - - - - - - - - - - - -
最高出力 105ps（-kw）/6000rpm 105ps（-kw）/6000rpm 105ps（-kw）/6000rpm 105ps（-kw）/6000rpm 105ps（-kw）/6000rpm 105ps（-kw）/6000rpm 105ps（-kw）/6000rpm 105ps（-kw）/6000rpm 125ps（-kw）/6000rpm 105ps（-kw）/6000rpm 125ps（-kw）/6000rpm 125ps（-kw）/6000rpm 125ps（-kw）/6000rpm 125ps（-kw）/6000rpm 145ps（-kw）/6400rpm
最大トルク 13.8kg・m（−N・m）/4000rpm 13.8kg・m（−N・m）/4000rpm 13.8kg・m（−N・m）/4000rpm 13.8kg・m（−N・m）/4000rpm 13.8kg・m（−N・m）/4000rpm 13.8kg・m（−N・m）/4000rpm 13.8kg・m（−N・m）/4000rpm 13.8kg・m（−N・m）/4000rpm 16.0kg・m（−N・m）/4800rpm 13.8kg・m（−N・m）/4000rpm 16.0kg・m（−N・m）/4800rpm 16.0kg・m（−N・m）/4800rpm 16.0kg・m（−N・m）/4800rpm 16.0kg・m（−N・m）/4800rpm 18.2kg・m（−N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ 9.809524kg/ps 10.0kg/ps 9.904762kg/ps 10.095238kg/ps 9.904762kg/ps 10.095238kg/ps 9.904762kg/ps 10.095238kg/ps 8.72kg/ps 10.095238kg/ps 8.88kg/ps 8.72kg/ps 8.88kg/ps 8.8kg/ps 7.793103kg/ps
最小回転半径 4.7m 4.7m 4.7m 4.7m 4.7m 4.7m 4.7m 4.7m 4.9m 4.7m 4.9m 4.9m 4.9m 4.9m 4.9m
動力伝達・走行装置 タイヤ 165SR13 165SR13 165SR13 165SR13 165SR13 165SR13 165/80R13 165/80R13 185/70R13 165SR13 185/70R13 185/65R13 185/65R13 185/70R13 185/65R14
ブレーキシステム（前） Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
ブレーキシステム（後） ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ドラム式 ディスク式
サスペンション（前） ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式
サスペンション（後） マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム（前）
ブレーキシステム（後）
サスペンション（前）
サスペンション（後）
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム（前）
ブレーキシステム（後）
サスペンション（前）
サスペンション（後）

日産 プレセア ニュース一覧

日産 プレセアのニュースをもっと見る

日産 プレセア 口コミ

3.7

  • 日産 プレセア グレード：Ct.II(AT_1.8) 1990年式

    投稿日：2017年3月14日 投稿者：たーぼぅ＠アクセラ さん 乗車形式：愛車 総合評価： 3.0
    とは言え、燃費も良く当時の群馬は今では考えられないL／９９円と破格のガソリン代でして 近くには新潟、長野とドライブにはうってつけの場所が沢山有ったので、半年しか乗らなかったのに２万キロも走行しました... [ 続きを見る ]

  • 日産 プレセア グレード：Ct.II(MT_2.0) 1990年式

    投稿日：2017年2月15日 投稿者：25GT-FOUR a go go さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
    平成2年式、ド初期のタマを中古で購入した。 良いクルマだった！ また乗りたいが、初代プレセアの走る姿はまず見かけない。 絶滅してしまったんだ。 [ 続きを見る ]

  • 日産 プレセア グレード：Ct.II(AT_1.8) 1990年式

    投稿日：2013年7月7日 投稿者：N... さん 乗車形式：愛車 総合評価： 2.0
    見た目だけで買うと酷い故障に悩まされる車だと思います。高級車だと自慢したり、なんちゃってインフイニテイーのベースカーにするならいいかもしれません。その他今は無きハードトップなのでスタイリッシュなの... [ 続きを見る ]

  • 日産 プレセア グレード：Ct.II(AT_1.5) 1995年式

    投稿日：2013年3月21日 投稿者：hiro5523 さん 乗車形式：愛車 総合評価： 3.0
    マーケットでは不人気でしたが乗ってみるといい車です。特筆すべき点はないですがそこがこの車の魅力であり欠点でもあります。自分は車には使いやすさや実用性を求めてますので１８年間乗ってこれたのも王いう点... [ 続きを見る ]

  • 日産 プレセア グレード：Ct.II(AT_1.5) 1995年式

    投稿日：2013年3月21日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
    車内が狭い背の低いセダンは不人気のためマーケットから消滅しましたが今見るとスタイルがとても新鮮だと感じます。嫌みのないクリーンな感じで目に優しい感じがとても好きです。 燃費・動力性能・使い勝手・耐久... [ 続きを見る ]

日産 プレセアの口コミをもっと見る（68件）

日産 プレセア みんなの質問

  • 解決済み 日産プレセアはレア車になると思いますか？

    日産プレセアはレア車になると思いますか？ レア車には成らないと
    • 質問した人：ID非公開さん
    • 更新日時：2018-12-05 03:17
      回答数：3 閲覧数：16
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  • 解決済み 日産・プレセア、最近見ないのですが、どこ行きました！？

    元々不評不人気車でしたから当時ですら珍しい存在でした。中古車でも売れないので海外またはスクラップになった個体が多いと思われます。
    • 質問した人：hideka_careerさん
    • 更新日時：2015-01-14 23:47
      回答数：1 閲覧数：4
    [ 続きを見る ]

  • 解決済み 日産の、プレセア、リベルタ、スタンザ。復活してほしい車はどれ？

    復活しても、売れないんじゃないでしょうか！？
    • 質問した人：totosanndosueさん
    • 更新日時：2018-04-18 10:30
      回答数：3 閲覧数：30
    [ 続きを見る ]

  • 解決済み 日産 インフィニティQ45前期型と プレセア はとても良いデザインだと思いますか？

    思いません。 個性を打ち出したが結果は裏目に出ました。 インフィニティがセルシオに完敗した要因のひとつがグリルレスマスクです。
    • 質問した人：ID非公開さん
    • 更新日時：2017-08-31 03:01
      回答数：1 閲覧数：21
    [ 続きを見る ]

  • 解決済み 日産ウイングロード(Y11前期）とプレセア(R11)のパーツ互換性について 現在1999年式の日産プレセアに乗っている者...

    者ですが、乗換えを検討しています。 当初2001年式レガシィツーリングワゴンが候補でしたが、それは15万キロも走っている物件な上に燃費も気になるので保留しています。 代わって見つけた1,7万キロしか走っていない2000年式のウイングロードが今の第一候補です。 プレセアはも...
    • 質問した人：usakousapyonさん
    • 更新日時：2010-09-22 19:52
      回答数：2 閲覧数：869
    [ 続きを見る ]

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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