日産 プレセア グレード・価格・燃費情報
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プレセア 口コミ・評価
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プレセア アクセスランキング989位
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プレセア カタログ燃費- km/L
日産 プレセアの概要
内外装の一新と安全装備を充実
ヘッドランプやバンパー、フロントグリルのデザインを変更。さらに室内を“インナーグリーン”化。また、運転席SRSエアバッグに加え、新たに助手席SRSエアバッグやブレーキアシストなど、安全装備を充実させた。（1997.8）
居住性を重視しスタイリッシュさが薄まった
サニーをベースとしたスタイリッシュな4ドアハードトップ。2代目は5ナンバーサイズを守りつつもホイールベースを延長。初代で不満の大きかった後席の居住性を改善した。その半面、エクステリアからプレセアならではのエッセンスが薄められてしまった。エンジンは初代と同じく1.5L、1.8L、2Lと3種類の直4を用意。駆動方式はFFのみで、それぞれ5MTと4ATのミッションが選択できる。ベーシックグレードの1.5Ct.I以外にはオートエアコンが標準。安全装備では運転席SRSエアバッグが全車に標準となるが、助手席SRSエアバッグやABSはオプション設定となる。（1995.1）
日産 プレセア 試乗記・記事一覧
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今では微妙な（？）名を持つお洒落系、カリーナEDは現代のセダン・トレンドを先取りした天才的ヒット作
今年も幕張メッセで開催されるヘリテージカーの祭典「オートモビルカウンシル」の取材にやってきました。国産車が絶頂へと登り詰めた80年代を特集する「百花繚乱80's」では、一斉を風靡したちょっと古い国産車に、おじさん達も目を細めて懐かしそうです。「カリーナ ED」は“世界でもっとも車高が低い量産4ドアハードトップ”という売り込みで1985年に発売。セリカのFFプラットフォームを使った4ドアセダンで、1310mmとスポーツカー並に低い全高、ピラーレスの4ドア、グリーンに光るテールのエンブレムな...
2019.4.5｜フォト12枚
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輸入車に見られるスタイリッシュな4ドアクーペのルーツは国産車にあった!?
皆さんは「セダン」と聞くとどんな形状を頭に思い浮かべるでしょうか？多くの人が「凸」のような形を思い浮かべたと思います。今でこそミニバンタイプも増えましたが、タクシーやVIPが使用する車の多くもセダンが採用されていました。これはフォーマルなスタイルと居住性の高さが要因と言えますが、その一方で、セダンながら低い全高でスタイリッシュな「4ドアクーペ」なるジャンルも近年、輸入車を中心に登場しています。▲輸入車では4ドアクーペが人気（写真はメルセデス・ベンツ・CLS）例を挙げると、...
2017.2.10｜コラム4ページ
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日産 プレセア ニュース一覧
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【ニッポンの名車】4ドアハードトップブームを支えたトヨタ・カローラセレス＆スプリンターマリノ
名機4A-Gを搭載してモータースポーツでも活躍 1980年代中盤に一大ムーブメントとなった、全高の低い4ドアハードトップ車。その端を発したのは1985年に登場したカリーナEDであることはもはや説明不要なほど知られた事実だろう。 カリーナEDの大ヒットを受けて、他メーカーも同様のコンセプトの車両を次々と生み出していった。日産・プレセア、マツダ・ペルソナ、三菱・エメロード……。そして1992年に登場したのが、まさかの同じトヨタから2台目となる4ドアハードトップ車、カローラセレス／スプリン...
2018.12.11｜業界ニュース1ページ
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日本人がデザインした世界に誇れる美しいクルマ4選
日本人は「世界で活躍する日本人」が大好きだ。日本も世界の一部なのだが、この場合の世界は日本以外のことを指す（断言）。やっぱり「世界で活躍」ってカッコいいし、憧れるもんなあ。 自動車デザイナーの世界でも同じ。日本人デザイナーが日本のメーカーで活躍するのはアタリマエだけど、日本車メーカー以外の世界のメーカーで活躍するのは、感覚的には10倍くらい凄い！ ということで、そのなかでも大変な実績を残した4人の日本人カーデザイナーをモータージャーナリストの清水草一氏が解説する。...
2018.10.15｜業界ニュース1ページ
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栄枯盛衰！ ハイパワーワゴンなど“絶滅危惧ジャンル” 5選
SUVやミニバンが売れているのとは対照的に、その存在感が薄くなっているのがステーションワゴンだ。レガシィを筆頭に、各社から様々なモデルが発売されたものの、現在販売を続ける車種は数えるほど。日本では、もはや“絶滅危惧車”と言っても過言ではない。このほか、乗用ワゴン型ミニバンは、大ヒットを飛ばしたストリームとウィッシュが、ともに絶版となるなど風前の灯となっている。このように、一時代を築きながら危機にあるカテゴリーは、なぜ衰退してしまったのか？文：片岡英明写真：編集部、HO...
2018.6.28｜業界ニュース1ページ
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メルセデスCLSと日産セドリック、意外な関係？ 4ドアサッシュレスクーペの歴史
もくじー 「スペシャルティカー」の時代ー 日産は開放感、トヨタは安全性ー ベンツデザイン革命、CLSから「スペシャルティカー」の時代かつて、乗用車のボディスタイルと言えば、セダン、クーペ（ハードトップ含む）、ライトバン（ハッチバック含む）の3種類しかなかった。セダンには4ドアと2ドアがあり、クーペやハードトップは屋根を切ればオープンカーになった。SUVやミニバンは、バン型の発展型と考えても差し支えないだろう。クーペやハードトップは2ドアが基本だった。両者の基本的な違いはBピラ...
2018.6.27｜ニューモデル1ページ
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かつて日本は4ドアセダン大国だった!! 地味に消えていったセダンたち6選
世界中を見回してみると、売れ筋のトップになっているのは４ドアセダンだ。クロスオーバーSUVが販売を伸ばしてきたが、今も世界の主役は、独立したトランクを備えた正統派の４ドアセダンなのである。 しかしこのサルーン市場の流れ、日本だけが世界と違っている。 21世紀になってもクラウンとカローラは元気がいい。が、トヨタ以外のメーカーのサルーンは絶滅危惧種となっているのだ。最近は押しの強いスタイリングとハイブリッド車ならではのエコ性能がうけて、かろうじてカムリが好調である。しか...
2018.6.5｜業界ニュース1ページ
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日産 プレセア 口コミ・評価
3.7-
悔いの残る車 グレード：Ct.II(AT_1.8) 1990年式
投稿日：2017年3月14日 投稿者：たーぼぅ＠アクセラ さん 乗車形式：愛車 総合評価： 3.0とは言え、燃費も良く当時の群馬は今では考えられないL／９９円と破格のガソリン代でして 近くには新潟、長野とドライブにはうってつけの場所が沢山有ったので、半年しか乗らなかったのに２万キロも走行しました。 今考えれば、初めてフラれてショックを受けたのもこ... [ 続きを見る ] -
最初の愛車 日産プレセア 2.0 Ct.Ⅱ 5MT (HR10) グレード：Ct.II(MT_2.0) 1990年式
投稿日：2017年2月15日 投稿者：25GT-FOUR a go go さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0平成2年式、ド初期のタマを中古で購入した。 良いクルマだった！ また乗りたいが、初代プレセアの走る姿はまず見かけない。 絶滅してしまったんだ。 [ 続きを見る ] -
見た目だけで買うと酷い故障に悩まされる車だと思います。高級車だと自慢したり、なんちゃってインフイニテイーのベースカーにするならいいかもしれません。その グレード：Ct.II(AT_1.8) 1990年式
投稿日：2013年7月7日 投稿者：N... さん 乗車形式：愛車 総合評価： 2.0見た目だけで買うと酷い故障に悩まされる車だと思います。高級車だと自慢したり、なんちゃってインフイニテイーのベースカーにするならいいかもしれません。その他今は無きハードトップなのでスタイリッシュなのを求めてる方はいいかも？自分家では別の意味で「当た... [ 続きを見る ] -
マーケットでは不人気でしたが乗ってみるといい車です。特筆すべき点はないですがそこがこの車の魅力であり欠点でもあります。自分は車には使いやすさや実用性を グレード：Ct.II(AT_1.5) 1995年式
投稿日：2013年3月21日 投稿者：hiro5523 さん 乗車形式：愛車 総合評価： 3.0マーケットでは不人気でしたが乗ってみるといい車です。特筆すべき点はないですがそこがこの車の魅力であり欠点でもあります。自分は車には使いやすさや実用性を求めてますので１８年間乗ってこれたのも王いう点で相性が良かったのかもしれません。まだまだ現役です。 [ 続きを見る ] -
車内が狭い背の低いセダンは不人気のためマーケットから消滅しましたが今見るとスタイルがとても新鮮だと感じます。嫌みのないクリーンな感じで目に優しい感じ グレード：Ct.II(AT_1.5) 1995年式
投稿日：2013年3月21日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0車内が狭い背の低いセダンは不人気のためマーケットから消滅しましたが今見るとスタイルがとても新鮮だと感じます。嫌みのないクリーンな感じで目に優しい感じがとても好きです。 燃費・動力性能・使い勝手・耐久性も良くこれで十分と思わせてくれる優れものだと自分... [ 続きを見る ]
| グレード | 1.5 E（MT） | 1.5 E（AT） | 1.5 レフィナF（MT） | 1.5 レフィナF（AT） | 1.5 レフィナ（MT） | 1.5 レフィナ（AT） | 1.5 レフィナS（MT） | 1.5 レフィナS（AT） | 1.8 レフィナ（MT） | 1.5 レフィナL（AT） | 1.8 レフィナ（AT） | 1.8 レフィナS（MT） | 1.8 レフィナS（AT） | 1.8 レフィナL（AT） | 2.0 レフィナL（AT） | |
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| 比較 比較表に追加 | ||||||||||||||||
| 価格 | 新車価格(税込) | 142.2万円（税抜） | 148.0万円（税抜） | 152.3万円（税抜） | 158.1万円（税抜） | 162.0万円（税抜） | 168.6万円（税抜） | 168.8万円（税抜） | 174.6万円（税抜） | 179.4万円（税抜） | 181.0万円（税抜） | 185.2万円（税抜） | 187.6万円（税抜） | 193.4万円（税抜） | 195.0万円（税抜） | 203.5万円（税抜） |
| 基本情報 | 発売年月 | 1997年8月 | 1997年8月 | 1997年8月 | 1997年8月 | 1997年8月 | 1997年8月 | 1998年10月 | 1998年10月 | 1997年8月 | 1997年8月 | 1997年8月 | 1998年10月 | 1998年10月 | 1997年8月 | 1997年8月 |
| 駆動方式 | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | |
| 車両形式 | E-R11 | E-R11 | E-R11 | E-R11 | E-R11 | E-R11 | E-R11 | E-R11 | E-PR11 | E-R11 | E-PR11 | E-PR11 | E-PR11 | E-PR11 | E-HR11 | |
| トランスミッション | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | 4AT | 5MT | 4AT | 4AT | 4AT | |
| ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm | 4490×1695×1325mm |
| 車両重量 | 1030kg | 1050kg | 1040kg | 1060kg | 1040kg | 1060kg | 1040kg | 1060kg | 1090kg | 1060kg | 1110kg | 1090kg | 1110kg | 1100kg | 1130kg | |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
| タイヤ(前輪) | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 | 165/80R13 | 165/80R13 | 185/70R13 | 165SR13 | 185/70R13 | 185/65R13 | 185/65R13 | 185/70R13 | 185/65R14 | |
| タイヤ(後輪) | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 | 165/80R13 | 165/80R13 | 185/70R13 | 165SR13 | 185/70R13 | 185/65R13 | 185/65R13 | 185/70R13 | 185/65R14 | |
| エンジン | 過給器 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし |
| 総排気量 | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1838cc | 1497cc | 1838cc | 1838cc | 1838cc | 1838cc | 1998cc | |
| 使用燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 燃料タンク容量 | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | |
| 性能 | 燃費（10.15モード） | 17.4km/L | 14.2km/L | 17.4km/L | 14.2km/L | 17.4km/L | 14.2km/L | 17.4km/L | 14.2km/L | 14.6km/L | 14.2km/L | 12.6km/L | 14.6km/L | 12.6km/L | 12.6km/L | 12.0km/L |
| 燃費（JC08モード） | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 燃費（WLTCモード） | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 最高出力（ps（kw）/rpm） | 105（-）/6000 | 105（-）/6000 | 105（-）/6000 | 105（-）/6000 | 105（-）/6000 | 105（-）/6000 | 105（-）/6000 | 105（-）/6000 | 125（-）/6000 | 105（-）/6000 | 125（-）/6000 | 125（-）/6000 | 125（-）/6000 | 125（-）/6000 | 145（-）/6400 | |
| 最大トルク（kg・m（N・m）/rpm） | 13.8（−）/4000 | 13.8（−）/4000 | 13.8（−）/4000 | 13.8（−）/4000 | 13.8（−）/4000 | 13.8（−）/4000 | 13.8（−）/4000 | 13.8（−）/4000 | 16.0（−）/4800 | 13.8（−）/4000 | 16.0（−）/4800 | 16.0（−）/4800 | 16.0（−）/4800 | 16.0（−）/4800 | 18.2（−）/4800 | |
| 最小回転半径 | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 4.9m | 4.7m | 4.9m | 4.9m | 4.9m | 4.9m | 4.9m | |
日産 プレセア みんなの質問
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解決済み 日産・プレセア、最近見ないのですが、どこ行きました！？
元々不評不人気車でしたから当時ですら珍しい存在でした。中古車でも売れないので海外またはスクラップになった個体が多いと思われます。 [ 続きを見る ]- 質問した人：hideka_careerさん
- 更新日時：2015-01-14 23:47 回答数：1 閲覧数：4
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解決済み なぜ、日産・プレセアは絶版になったのか？
売れないからです。 [ 続きを見る ]- 質問した人：mickey613jpさん
- 更新日時：2019-03-09 17:38 回答数：1 閲覧数：10
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解決済み 日産 インフィニティQ45前期型と プレセア はとても良いデザインだと思いますか？
思いません。 個性を打ち出したが結果は裏目に出ました。 インフィニティがセルシオに完敗した要因のひとつがグリルレスマスクです。 [ 続きを見る ]- 質問した人：ID非公開さん
- 更新日時：2017-08-31 03:01 回答数：1 閲覧数：21
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解決済み 日産の、プレセア、リベルタ、スタンザ。復活してほしい車はどれ？
復活しても、売れないんじゃないでしょうか！？ [ 続きを見る ]- 質問した人：totosanndosueさん
- 更新日時：2018-04-18 10:30 回答数：3 閲覧数：30
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解決済み 日産プレセアはレア車になると思いますか？
日産プレセアはレア車になると思いますか？ レア車には成らないと [ 続きを見る ]- 質問した人：ID非公開さん
- 更新日時：2018-12-05 03:17 回答数：3 閲覧数：16
日産 プレセア 歴代モデル一覧
日産 プレセア 中古車相場推移表
| 平均価格 | -万円 |
|---|---|
| 平均走行距離 | -km |
平均値を表示しています
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