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日産 NXクーペ 1992年1月〜モデル 価格・評価・グレード情報
| 総合平均評価 |
3.8 （レビュー件数 7件） |
アクセス数 ランキング |
1196位 |
|---|---|---|---|
| 車体寸法 （全長×全幅×全高） |
4140×1680×1310mm〜 4140×1680×1315mm |
燃料消費率 | - |
| 乗車定員 | 4名 | 排気量 | 1497〜1838cc |
概要 NXクーペ
装備を充実し安全性と実用性を向上
運転席SRSエアバッグをオプション設定したほか、サイドドアビームやシートベルト警報、衝撃吸収パッドなどを採用し安全性を向上させた。外装はサイドガードモールをボディと同色に変更している。（1992.1）
北米では話題になったマルを多用したクーペ
7代目サニーをベースにしたクーペモデル。絶版となった同じクーぺのRZ-1の直線的なデザインから一転、“マル”をイメージさせるフォルムとなった。一連のデザインを手がけたのは日産のカリフォルニアデザインセンター、通称NDI。グリルレスのフロントマスクにオーバルヘッドライトを配置するど、斬新で個性的なスタイルは北米ではウケたものの、日本ではいま一つだった。エンジンは1.5Lと1.6L、1.8Lのいずれも直4の3種類。駆動方式はFFでミッションは5MTと4AT。Tバールーフモデルも用意されていた。室内はデジタルメーターなどスポーティな雰囲気が漂う。（1990.1）
グレード一覧 全14グレード NXクーペ 1992年1月マイナーチェンジ
| グレード名 | 1.5 タイプA(MT) | 1.5 タイプA(AT) | 1.5 タイプB(MT) | 1.5 タイプB(AT) | 1.5 Tバールーフ タイプB(MT) | 1.5 Tバールーフ タイプB(AT) | 1.6 タイプS(MT) | 1.6 タイプS(AT) | 1.6 Tバールーフ タイプS(MT) | 1.8 タイプS(MT) | 1.6 Tバールーフ タイプS(AT) | 1.8 タイプS(AT) | 1.8 Tバールーフ タイプS(MT) | 1.8 Tバールーフ タイプS(AT) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較表に追加 | ||||||||||||||
| 新車価格（税込） | 117.8万円(税抜) | 125.3万円(税抜) | 142.1万円(税抜) | 149.6万円(税抜) | 155.1万円(税抜) | 162.6万円(税抜) | 166.3万円(税抜) | 173.8万円(税抜) | 179.3万円(税抜) | 183.8万円(税抜) | 186.8万円(税抜) | 193.1万円(税抜) | 196.8万円(税抜) | 206.1万円(税抜) |
| 発売年月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 | 1992年1月 |
| 駆動方式 | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） |
| 車両形式 | E-FB13 | E-FB13 | E-FB13 | E-FB13 | E-FB13 | E-FB13 | E-EB13 | E-EB13 | E-EB13 | E-HB13 | E-EB13 | E-HB13 | E-HB13 | E-HB13 |
| トランスミッション | フロア5MT | フロア4AT | フロア5MT | フロア4AT | フロア5MT | フロア4AT | フロア5MT | フロア4AT | フロア5MT | フロア5MT | フロア4AT | フロア4AT | フロア5MT | フロア4AT |
| ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 |
| 全長×全幅×全高 | 4140×1680×1310mm | 4140×1680×1310mm | 4140×1680×1310mm | 4140×1680×1310mm | 4140×1680×1315mm | 4140×1680×1315mm | 4140×1680×1310mm | 4140×1680×1310mm | 4140×1680×1315mm | 4140×1680×1310mm | 4140×1680×1315mm | 4140×1680×1310mm | 4140×1680×1315mm | 4140×1680×1315mm |
| 車両重量 | 970kg | 1000kg | 1000kg | 1030kg | 1020kg | 1050kg | 1050kg | 1080kg | 1070kg | 1090kg | 1100kg | 1130kg | 1110kg | 1150kg |
| 乗車定員 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 |
| タイヤ（前輪） | 155SR13 | 155SR13 | 175/70R13 | 175/70R13 | 175/70R13 | 175/70R13 | 185/60R14 | 185/60R14 | 185/60R14 | 195/55R14 | 185/60R14 | 195/55R14 | 195/55R14 | 195/55R14 |
| タイヤ（後輪） | 155SR13 | 155SR13 | 175/70R13 | 175/70R13 | 175/70R13 | 175/70R13 | 185/60R14 | 185/60R14 | 185/60R14 | 195/55R14 | 185/60R14 | 195/55R14 | 195/55R14 | 195/55R14 |
| 過給器 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし |
| 総排気量 | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1497cc | 1596cc | 1596cc | 1596cc | 1838cc | 1596cc | 1838cc | 1838cc | 1838cc |
| 使用燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | レギュラー | ハイオク | ハイオク | ハイオク |
| 燃料タンク容量 | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L |
| 燃費（10.15モード） | 17.4km/L | 14.0km/L | 17.4km/L | 13.4km/L | 16.2km/L | 13.4km/L | 14.6km/L | 12.4km/L | 14.6km/L | 13.0km/L | 12.4km/L | 11.0km/L | 13.0km/L | 11.0km/L |
| 燃費（JC08モード） | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 燃費（WLTCモード） | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 最高出力 （ps（kw）/rpm） |
94（-）/6000 | 94（-）/6000 | 94（-）/6000 | 94（-）/6000 | 94（-）/6000 | 94（-）/6000 | 110（-）/6000 | 110（-）/6000 | 110（-）/6000 | 140（-）/6400 | 110（-）/6000 | 140（-）/6400 | 140（-）/6400 | 140（-）/6400 |
| 最大トルク （kg・m（N・m）/rpm） |
12.8（-）/3600 | 12.8（-）/3600 | 12.8（-）/3600 | 12.8（-）/3600 | 12.8（-）/3600 | 12.8（-）/3600 | 15.0（-）/4000 | 15.0（-）/4000 | 15.0（-）/4000 | 17.0（-）/4800 | 15.0（-）/4000 | 17.0（-）/4800 | 17.0（-）/4800 | 17.0（-）/4800 |
| 最小回転半径 | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 4.7m | 5.2m | 5.2m | 5.2m | 5.2m | 5.2m | 5.2m | 5.2m | 5.2m |
※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。
レビュー 総合平均評価 3.8点（7件） NXクーペ
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大変お世話になっております。 弊社の商品をご利用し、褒めていただき、どうも有り難う御座います。 お客様の満足はずっと弊社の動力として、頑張って続
評価：4.0点
- 2012.10.23
グレード： 不明 2012年式 乗車形式： マイカー
大変お世話になっております。 弊社の商品をご利用し、褒めていただき、どうも有り難う御座います。 お客様の満足はずっと弊社の動力として、頑張って続きますので、 まだいらっしゃいませ。 以上、宜しくお願いします。
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傘が標準装備されている笑 ボディデザインは今冷静に見ても格好悪いですね。 乗ってしまえばB１３サニーそのもの。悪いはずがありません。 高速道路でも十分
評価：4.0点
- 2012.2.4
グレード： 1.5 タイプB（AT） 1990年式 乗車形式： マイカー
傘が標準装備されている笑 ボディデザインは今冷静に見ても格好悪いですね。 乗ってしまえばB１３サニーそのもの。悪いはずがありません。 高速道路でも十分安定した走りをしてくれました。
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外観が気に入れば最高です。 以前乗っていました。外観にクセがありますが、所有してしまえばとてもかわいく見えてくるものです。 1600と1800に乗りま
評価：5.0点
- 2010.2.27
グレード： 1.8 タイプS（MT） 1992年式 乗車形式： マイカー
外観が気に入れば最高です。 以前乗っていました。外観にクセがありますが、所有してしまえばとてもかわいく見えてくるものです。 1600と1800に乗りましたがとても満足できる車でした。ボディ剛性も高く走っていても軽快な中に安定しているという絶妙な足回りでした。自分の使用していた状況は使用頻度からいくと１、通勤、２、ドライブ、３、ときどき峠でした。乗り心地も良くて速く走る事に特化していないので普段使いでも満足できます。特化していないと言っても走りも十分速いです。自分のウデではなかなか限界は引き出せませんでした。
Q&A 質問件数（2件） 質問をする NXクーペ
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解決済み 更新日時：2018.12.17
にダイハツコペンと日産NXクーペも 50年後か80年後位経てばクラシックカー扱いになりますか？ それから現在の新車が50年・80年経てば今よりも 高額な価値が出ますか？ それともヴィンテージカー扱いになり高額な価値がますか？
2人が回答しています
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歴代モデル一覧 NXクーペ
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初代 1990年01月〜
中古平均価格 50.0 万円
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