日産 ノート e-POWER 「やっぱり加速が気持ちいい」のユーザーレビュー

やっぱり加速が気持ちいい

2025.10.8

総評

高燃費とスポーツ性能、楽しさを両立できるのはこの車ならではだと思う ノートのnismoグレードはいてもこの見た目の車はなかなかいないから差別化できる HE12最後の車にして最高の車だと思います

満足している点

踏んですぐに加速するこの気持ちよさはガソリン車では味わえない
また街乗りなら回生ブレーキを活用して燃費もかなり良い
シートも専用のものになっているのですが、包んでくれる上、固すぎないので乗り心地はいいと思います(長時間の運転だと痛くなるかも)
後部座席も広いので運転席を後ろにしても十分な広さを確保できる
トランクもそれなりに詰められる上、他の収納類も悪くないと思います

不満な点

e-power全体に言えると思いますが、高速道路のようなところでは燃費ははっきり落ちます
エコモードならマシですが、Sモードにするとガタ落ちです
また丸エアコンなのでカップホルダーが限定される他ファ○リーズも付けにくいです。かといってミラーにつけるタイプもミラーそのものが動かないのでつけるのは苦労すると思います。
ミラーのカメラはかなり近く映し出されるので広角レンズをつけてあげるといいと思います。また本体は映し出さないので座高を高くしている場合ミラーそのものは使えないと思った方がいいです
カップホルダー自体はかなり手前な上奥の方なので取りにくく、上にエアコンスイッチがあるので使いにくいです。
切れ角については高い方ではないのでUターンや駐車はなれが必要だと思います
あと正直シフトノブはダサいので付け替えました。

デザイン

5

ブラックリミテッドグレードということあって通常の白いノートニスモ車よりもスタイリッシュだと思います。 内装も楽しさと快適性が両立していると思います。
ただ、シフトノブはその場にあってない感が否めないので自分は社外性に変えています

走行性能

4

SモードECOモード両方ともアクセルだけで進む止まるが完結するので便利です。双方とも踏んだその瞬間から加速し始ます。特にSモードはその加速が特に高いので慣れないうちは注意が必要です。
序盤は加速力が高く、そこから高速になるほど緩やかになる印象です。
ハンドルについても回しやすく、曲がりやすいと思います。ただ、切れ角はそこまでなのでUターンや駐車の際は気をつけないといけないと思います。
坂道については問題なく登りますが、電力をかなり食うので注意です。下りは基本充電めちゃめちゃしてくれます。ただ、満充電までいくと回生ブレーキが効かない可能性があるので注意です。そこさえ慣れれば、峠道も楽しく走れます。ダウンヒルは強いです。多分

乗り心地

4

若干硬めに作られているのかなと思います。路面からの振動はそれほど大きくないです

積載性

5

タイヤ4本は後部座席倒せばちゃんと詰めれます。
また折りたたんだベッドや冷蔵庫もそれぞれ単体プラスアルファで詰めれるくらいは入ります
トランクのみだと2泊3日分のキャリーケースが2つから3つ入る(4つめもいくかな)と思います。
グローブボックスも2つありそれぞれ小物などは入るかなと思います。ひとつはボックスティッシュひとつは入ります
ドリンクホルダーは正直よくないですそれぞれ足元すぎて取るのに苦労するのでセンター部分は拡張させたり、エアコン口に追加すると思います。ただし、グローブボックスと干渉するので助手席は不可です。
後部座席はドア部分のドリンクホルダー以外収納場所ありません
中央はひざ掛けを起きたかったので収納付きアームレストをおいてます。

燃費

4

燃費はめちゃめちゃいいと思います。特にノート含めe-POWER車は街乗り、渋滞にめっぽう強いです。その一方で高速道路のような高速かつ止まることが少ないところでは燃費は落ちます。山道は上り道、下り道がそれぞれ長すぎなければ燃費はいいと思いますが、長いと燃費は落ちます。
Sモードについては回生ブレーキだけで減速と停止が出来れば燃費はそこまで落ちないと思います。ただエンジンを使って発電させるほどの加速を行うとその分燃費は落ちます。
ノーマルモードは論外です。他の車と同様の操作感で運転したい人にはいいですが、そうでなければ燃費が恐ろしいほど悪くなるので余程じゃない限り使わない方がいいです。同様の理由でBレンジもです。

価格

4

中古車なので車そのもののオプションは特になしです

故障経験

なし
無理な運転もたまにしてますが、元気に走ってます