日産ノートの中古車購入で迷っています。 日産ノートの先代型(E12)と現行型(E13)、乗り心地は違いますか？

Answer 1

先代HE12を所有し（E12にはガソリンエンジン駆動のE12とe-powerのHE12が存在します。E13はe-powerのみ。）、修理の間2週間ほど代車でE13（マイナーチェンジ後）に乗ってましたが

静粛性ではE13のほうが上、車内の広さはHE12のほうが広く、加速のフィーリングではE13のほうが若干重いのかなと感じる程度でほぼ同じと感じました。
HE12は発電のためにエンジンが回り出すとけっこううるさいです。また、回るタイミングもバッテリーの残しかみてないので、信号待ちで目の前を歩行者が横切っている最中にいきなり回り出すことが多くて困ります。

HE12ではアクセルから足を離すだけで完全停止までもっていけてブレーキに踏み替える必要がなかったのですがE13ではそれができなくなったのでその煩わしさはあります。今後復活することもない機能でしょうから、その世代のe-powerに乗ったことのない人に勧められる機能でもないと思ってます。楽ですけどね。

内装の質感はどっちもどっちであまり質感高くありませんが、ボディーはE13のほうが上に感じます。

個人的にはE13の速度計がデジタル表示というのがチャカチャカと煩わしくて嫌いですが、全体としてはE13のほうがいいと思います。

Answer 2

現在ノートE12メダリストを使っています。
過去に15種類の他社メーカーの車を乗り継いで来ました！
先日、停車中に追突され、鈑金工場で新車のE13をレンタカーで1ヶ月間乗った経緯から違いを書いておきます。
E12のショックは硬めで道路のつなぎ目でノイズを拾います。
これにはコンフォートタイヤに交換して対応しています。

E13はモーター駆動のe-pawerなので、車両重量が重くその分ショックも柔らかに感じます。
ロードノイズも少くモーターで発進するので静かです。
バッテリー残量が減るとエンジンが掛かり発電するのでその時の音は、ウォーンと唸ります。
更にアクセルワークが特徴的で急激にアクセルを戻すと一気に減速し、ブレーキランプが点灯しますので、度々ブレーキを踏んでるように後ろの車には映ります。そう言う造りです。
エンジン車のような惰性で走ると言う概念は有りません。アクセルワークで微調整してとっさに止まる時はブレーキと言う感じで、遊園地のバッテリーゴーカートのようでしたね？
2週間位で慣れますよ（笑）

Answer 3

基本的に短距離の街乗り程度ならどちらも大差ないのですが、強いて優劣をつけるなら新しいE13の方が乗り心地が良いです。

E12は2012年型がベース、エンジン始動時の振動は多少する、乗り心地も少し硬めでした。

E13はエンジン始動時の振動が抑えられ、静粛性能も向上、乗り心地も穏やかに仕上がっています。

リアシートの後部座席は狭くなりましたが、シートの座り心地もE13が格上です。
E12が突き上げを感じる後部座席って印象でした。

Answer 4

家は、
E12ですが、
E13の方が乗り心地は良いと思います。
キックスは、
E12だがトレッドが広いので、
それなりに乗り心地は良いです。