ノートe-powerはかなり寿命が長い気がしませんか？

Question

2016年12月登録のノートe-powerに乗っていますが、既に１４万5千キロ走っています。修理と言えば、最近ハブベアリングを２個交換した程度です。

エンジンは充電の為に回るだけなので、オイル漏れもありません。
ブレーキパッドは新車の時から1回も替えておらず、まだ５ｍｍくらい厚さが残っています。
30万キロくらいは余裕でしょうか。

Answer 1

E12型e-power車は、良くも悪くもプラットフォームがキャリーオーバー。

エンジンやシャシー関連の使用実績もあり、e-power用駆動バッテリも多少の劣化はあれど、領域（バッファ的）が少し減ってくるくらいで実際はほぼ影響ないのでしょう。

シンプルかつ効果的な、良いシステムだと思います。

ちなみに、古くはホンダアコードなどのi-MMDも似た容量の駆動バッテリ（1.3~1.5kWhくらい？）のシステムですが、メーカー想定よりもバッテリ劣化がないとのことで、現在のe:HEV（ZR-Vなど）ではバッテリ使用領域を10%以上広げてマージンを削っています。

それくらい、駆動用リチウムイオンバッテリは劣化しないという事でしょう。

Answer 2

家のは、
ノートe-powerメダリストで、
同程度の走行距離です。
今年ブレーキパッド交換。
それより2年程古いノートもいますが、
エアコン不具合でアクチュエーターとか？
交換しています。

30万km、
メンテナンス次第ではないでしょうか。

Answer 3

僕の車は26年前に新車で買いました。今28万キロ走っています。26年前の車が28万キロ走っているのですから7年前の車なら50万キロは走るのではないでしょうか。

Answer 4

私のノートe-powerも、まもなく13万㎞。
この夏、鹿と衝突して、ラジエータから水漏れした。
交換して、12万円かかった。バンパーはひび割れたまま。
修理といえば、それくらい。

走行用バッテリーがポイントだが、全く変化がない。
トヨタのハイブリッド車だと、10万㎞で交換したという話を聞く。
リーフで培ったバッテリーの製造技術。
バラツキのあるセルから選択して組み合わせるそうな。
いずれにしても、1.5キロワットだから、それほど高価じゃないだろう。
どこまで乗れるか、楽しみだ。

Answer 5

走行用バッテリーはどこかで交換の時期がやってくるかと思います。