スイフトスポーツやオーラなど、素のスイフトノートと比べてトレッドが広がっています。コーナーでは安定感の違いを体感出来ますか？

Answer 1

ZC33Sのスイフトスポーツ開発時に、役員を説得するために5ナンバーサイズと3ナンバーサイズの試作車を作り乗り比べをさせると3ナンバーの方が好感触だったので3ナンバーで販売したと言うインタビュー記事があるのでスイフトスポーツに関しては差があると思います。

インタビュー記事
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00116/

質問者からのお礼コメント

皆様ありがとうございました。

Answer 2

スイフトの場合ですが、素に比べてスポーツはコーナーでの回頭性や安定感が、抜群に良くなっているのが体感できますが、エンジンも足回りも、ボディも、まったく別の車なので、拡張トレッドのおかげかどうかはわかりませんね。
ちなみに、スイフトスポーツのホイールベース／トレッド比（W/T比）は、前後平均するとほぼ黄金比＝1.618に設計されています。一般にスポーツカーのW/T比は、1.6前後やそれ以下が多いですが、中でも黄金比＝1.618が最も運転が楽しいと言われているようです。

Answer 3

トレッドのみならず、ダンパーやバネ（タイヤ）までも違いますので、コーナーでの安定感の差は誰でも体感できるでしょう。

※確かスイフトスポーツはモンロー製ダンパー（欧州）、ノートオーラnismoもリヤモノチューブ式です。


これらメーカーモデルは、純正でフロントストラットのキングピン角度も最適化してますので、単に後でホイールオフセットやスペーサーでトレッド広げるのとは異なります。

▲こっちはステアフィールも悪化するのでNGです

Answer 4

体感できるかは、人によりけりでしょうし、走り方にもよるでしょう。

トレッドを広げると同時に、サスペンションのバネとダンパーと、ジオメトリーを見直してあるなら、コーナリング特性は良くなってるはずです。

タイヤは、無駄に薄くて、無駄に広いものを履いてる場合、
ロール時のキャンバー変化で接地面の半分が浮いてしまい、コーナリングは悪くなる傾向が高いです。

スペーサー等でタイヤを外に出した場合は、
それに合わせてジオメトリーを取り直さないと、ハンドリングは悪くなる傾向にあります。

Answer 5

トレッドが少し広がっただけでは、旋回時の安定性を体感で感じることは困難です。
安定性の変化はトレッド以外にも、サスペンションの仕様や、車両重量の変化でも変わりますので、複数の要因が関係していると、その中でトレッドの変化がどの程度の割合を占めているのか判断できません。

例えば、トレッドが 40 mm 広がっても、車両重量が重くなると、曲がる時の安定性は悪く感じることがあります。
重量が重くなるほど、曲がる時の車体の傾きが大きくなるからです。
特に重心位置が変わると安定性に影響します。

サスペンションは、安定性に大きな関係があります。
トレッドは変わらなくても、硬く引き締まったサスペンションが採用されていると安定性は良くなります。
トレッドが 40 mm 広がっても、柔らかくてフワフワな乗り心地のサスペンションが採用されると、曲がる時の安定性は悪くなることがあります。
曲がる時の安定性は、これらの総合力で決まります。

あり得ない話ですが、もしサスペンションが同じ、重量も同じ、重心位置も同じで、トレッドだけ広がれば、曲がる時の安定性は良くなりますが、40 mm 程度広がっただけでは体感での違いは分からないかもしれません。
気分的な影響が邪魔して、正しい判断ができないこともあります。

Answer 6

ZC33S乗ってます。
代車でスイフト借りる時ありますが、タイヤの差も大きいですからね。
でも乗り比べれば全然わかりますよ。

Answer 7

はい、トレッド幅の拡大はコーナリング時の安定感向上として体感できます。・トレッドが広がることで車両のロール（傾き）が抑えられ、コーナリング時の安定性が向上します。・タイヤの接地面が外側に広がるため、遠心力に対する踏ん張りが効き、限界性能が高まります。・スイフトスポーツは標準スイフトより約40mm、ノートオーラは標準ノートより約30mmトレッドが拡大されており、この差は特にワインディングや高速コーナーで顕著に感じられます。・ただし、日常的な街乗りでは違いを感じにくく、スポーツ走行や峠道などでより実感しやすくなります。・トレッド拡大以外にも、サスペンションのチューニングやタイヤの性能差も安定感に影響しています。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。