新型ノートに興味があり質問させていただきます。

Question

日産のe-POWERシステムの評価についてなんですが、巷の意見やレビューを拝見するとあまりいい印象を持たれてない方達がいるのは何故なのでしょうか？
エネルギー補給の観点からすると個人的にはe-POWERってガソリン供給さえ出来ればエンジンを使い発電してバッテリー充電しモーターを回す動力源は確保出来る訳で、それでずっとモーター駆動で走れるっていうのは高速領域が苦手だとか諸々承知の上でとても魅力的に感じております。
そこでリーフみたいな完全なEV車だと充電に関する事（場所や充電にかかる時間、タイミングなど）に不便さを感じておりそれを考えたらe-POWERってとても良いシステムだと思うのですが…。
皆さんはどう思われますか？

Answer 1

それはアンチ日産の意見だと思います。メカニズムや性能や燃費、どれをとってもトヨタやホンダのハイブリッドよりも上ですよ。ガソリンの発電機を積んだ実用的な電気自動車ですよ！

質問者からのお礼コメント

各自動車メーカーにもそれぞれファンがいて様々な意見もありますからね。
結局のところ自身が気に入ってトータル的にも満足出来れば良いと思いますし、他の皆様の意見も参考してじっくり乗り比べて決めていこうと思います。
ありがとうございました。

Answer 2

評論家ぶったクルママニアは無知なくせになんでも揚げ足取って批判したがります。ノートe-power 、普通にいい車です。

Answer 3

e-POWERはシリーズハイブリッドこれの搭載電池の容量が上がって
いくとレンジエクステンダーって事になります

BMWのi3や来年登場するであろうMX-30のレンジエクステンダー
バージョン
https://matome.response.jp/articles/2842

最初のノートe-POWERの欠点って信号待ちでエンジンかかると
うるさかった事

高速に乗らない人でも、高速で燃費悪いとかネガティブな方を
詮索するのが日本人の悪い所

Answer 4

先日、新型ノートXを購入契約しました。
何より試乗してから判断したほうが良いです。
他人の評価は無責任なものです。
自分の場合は燃費は気にしていません。
抜群な加速性と低騒音、滑らかなハンドリングが決め手になりました。
ノートはセットオプションで最終的に価格が高くなるとの評判もありますが、自分は高速道路はあまり走らないのでプロパイロットなどの過分なオプションは不要。
オプションはナビ、ドラレコ、ETCだけにしたら案外安く買えました。
今は、納車が楽しみ。（納車期間は1カ月ちょっと、3月末納車予定）

Answer 5

一長一短がありますからね。
トヨタ信者がトヨタのHVの技術の方が…と仰る方も居りますが、トヨタのプリウスは二代目までは1500ccでしたが、欧米の酷評(高速走行でパンチが足らない)を受けて1800ccに排気量アップさせてますからね。確かに高速走行はエンジン駆動のみとなるので、小さな排気量だと非力ですが、日本だと自動車税が上がりますしね。

また、日産のe-power車はトランスミッションを搭載してませんので、重量やコストのダウンにもなりますが、トヨタやホンダ車にはHVにも変速機を積ませて、複雑な制御で燃費を低減させてますからね。渋滞や赤信号が多くストップ&ゴーを多用する日本くらいですから。

私的には、高速道路だとお金を払ったワリには渋滞に逢うし、逆走や暴走事故の危険も多いし、事故による死亡リスクが高いので高速道路での走行はしませんから、街中でのHV使いなら『e-power』で充分だと思いますがね。

それにお年寄りのペダル踏み間違えも、e-powerのワンペダルなら起こり難いでしょうからね。

Answer 6

よく高速走行が苦手とされてますが、e-POWERで高速を走るの結構好きなんですよ。Sモードで巡航速度で走ると、音はほぼほぼ新幹線です。本当に滑らかに走ります。新型ノートであれば、出力がアップされているので、もっと余裕が持てるし、プロパイロットがあれば楽に走行できると思います。旧型ニスモで燃費が20～23です。

Answer 7

主様のように割り切れば良いシステムだと思いますが、日産が「電気自動車の新しいカタチ」などと誤解を招くような広告を出していますからね。ただのハイブリッドと同じように売り出せば、イメージもまた違ったかと思います。

加えて、いくら高速が苦手とはいえ、レンタカー乗車時に15km/Lしか走らなかったのは愕然としました。これではガソリン車と何ら変わりません。

Answer 8

はい、その通りですね。

従来ガソリン車の使い勝手でモータードライブってことです。

https://i.imgur.com/rkn0ixK.jpg

昨年のうちに試乗済み。

Answer 9

eパワーがハイブリッドの中でも特段優れているかは分かりませんが、日産が独自のシステムを作ることで選択の幅が広がることは消費者にとってはよいこと（選ぶのが楽しい）だと思います。できれば個々人の価値観で自由に選べるよう、他人の価値観を全否定するような書き方はしないで欲しいですね。

Answer 10

e-POWERは世界中の何処のメーカーも見捨てた問題ありのシステムです。
トヨタもホンダも検討をして現在のシステムにして効率が良く、経済的でベストセラーになっています。
日産は電気自動車にはやまって行ってしまいハイブリッドの研究をしていないので他社に負けてしまい、他社に追い付けず、電気自動車のモーター駆動を利用してe-POWERの名で既に古臭いノートに積み、電気の走りは良いとしても燃費はそれど良くないのに、ごまかして良いイメージにしています。特にモーターは高速域では走りにも無理があります。
他のハイブリッドよりもモーターは高価ですから車自体は割高になります。電気自動車な行けず、ハイブリッドに行くの燃費がよく排ガスが、少なく静かだからです。
e-POWERはたった1200のエンジンですから、高速ではフルパワーで回したすから、燃費が悪く、排ガスも多く、騒音もひどいですから、ハイブリッドとしては三流と言わざるを得ません。

いっその事、プラグインハイブリッドに近い方式にすべきですが、いまでも高いのに誰もが買えない値段ななってはいみが無くなります。

Answer 11

これを「電気自動車の新しい形」というトンデモフレーズつけて売り出すとか、「過去の日産の（人気があった)スポーツカーと50メートル競走させて勝たせる」とか、「CMであたかも全車標準であるように宣伝している装備が実はごく一部のグレードに高額なパッケージでしか装着できない」とか、そういう宣伝手法の悪辣さが日産車のイメージまでもを悪化させているんですよ。そしてクルマの評価なんてのは結局主観で全てが左右されてしまうものなので、「日産」自体に悪い印象がつくと何を作ってもまともに評価されなくなります。もっと言えばリーフで日産がやったのは「ウソで客を集めて不完全な品を売りつけ、保障については言を左右してまともに対応しない（しかし訴訟社会のアメリカではきっちり保障した）」という行為です。充電サービスについても「旅ホーダイ」ってさんざん宣伝しておきながら騙し討ちのように「突然の」従量制への変更。日産の「電動化」にはこういう負の歴史ががっつり付属してきてるんで、今更上っ面だけで綺麗事を言われてもね…。