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『なぜ、トヨタプリウスや日産リーフ、ノートe-power...』:日産 ノート

解決済みなぜ、トヨタプリウスや日産リーフ、ノートe-powerは、高速道路ではうるさいんですか?

なぜ、トヨタプリウスや日産リーフ、ノートe-powerは、高速道路ではうるさいんですか?EVもハイブリッドでも高速道路やバイパス、自動車専用道路では、ガソリン車と同じぐらい車内がエンジンや走行音でうるさいですよね?

トヨタプリウスや日産リーフ、ノートe-powerなどのEV、ハイブリッド車が静かなのは、発進の時や徐行時の低速走行中だけですよね?

ベストアンサーに選ばれた回答

単純にハイブリッドは高速走行に向かない為ですね、おっしゃる通り発進などや50kほどの巡航時は静かですが高速走行時にはほとんどエンジンをフルに使って走行しますからエンジン音も比例して高くなってしまいます‼️
つまり、プリウ○のモーターにはそこまでの力が無いって事になります

リーフは完全なEVですからエンジンは無いのでエンジン音は有りません!しかし高速走行は走行音は高くなります!
一番静かなのは間違い無くEVです!

ノートeパワーはシリーズハイブリッドと言ってエンジンで発電してモーターで駆動させています!よって50k程度の巡航時には普通のガソリンエンジン車よりは静かですが、一気に加速したり、高速走行ではエンジンでより多くの電気を作る必要がある為、エンジン音も比例して高くなります!
なので思ったより音大きいな?と思う方もいるはずです

回答一覧

17件中1~10件を表示

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  • EVの場合ロードノイズと風の音が殆どです。
    吸音スポンジや、目張りをすることで音が減らせます

    e-powerはエンジンがついているので、そんなに変わらないと思います。

  • 履いてるタイヤが悪いんじゃないの?

  • プリウスは基本、ガソリン車です。

    モーターはアシスト。

    エンジン音がして当然ですね。

    でも、マーチ・ニスモより静かやで?

  • そうなん。でもプリウスって高速余り走ってるの見たことないな。追い越し車線とか全く。

  • 高速道路では常にエンジンはかかっていますので、普通車並みの音はしますね。ハイブリッドカーだからエンジンが静かなのではなく、モーター発進などで無音の時があるから言われてるだけで、普通と変わりません。ロードノイズとかは車の遮音性能などが関わってきますので、ハイブリッドカーだからなどは関係なしに車の造り自体の問題ですね。

    ハイブリッドカーは静かだよねぇという人はあまり車に詳しくないのかも…。
    実際走っている時はそんなにも変わらないし。
    クラウンなどの方が高速は段違いで静かだと思います。

  • そんな事ありません。

    高速でも普通のガソリン車並みの静寂性はあります。
    ただ、たまに見かけるのだがマフラー改造すれば当然、排気音は大きくなるでしょう。

    ごくまれにはレクサス風プリウスを発見したりします。 プリウス乗りの言い訳はプリウスを買えない僻みらしいですが・・レクサス買えない僻みではないでしょうかね。 #今日のプリウス

  • 自身の質問に答えがありますWan
    >>ガソリン車と同じぐらい車内がエンジンや走行音でうるさい

    より・以上=なら大きい ですが・・・
    同じくらい=ガソリン車より小さい

    訳ですよね

  • 高速道路での車内騒音源はエンジン音ではないからです。そうした騒音はどっさりと遮音材をぶちこむ以外には根本的に遮断する方法がないため、「高額車」ではなく「高級車」でなければ相応に車内に音が入り込んできます。

    EVやHVは同クラスのガソリン車と価格比較される面があるのに「EV・HVとして仕立てるための費用」ぶんのコスト増があるため、そこにさらに「同クラスのガソリン車に無い遮音材」をぶちこむ余裕なんてありません。当然、エンジン音が原因ではない車内騒音については同クラスのガソリン車と同じです。

    とはいえ、「静かなのは発進の時や徐行時の低速走行中だけ」という結論をそこから導き出すのは、ちょっと信じがたい思考回路をされてますね。自宅駐車場の目の前が高速道路の入り口で、出口のすぐそばにクルマで行く目的地がすべて有るという極めて特殊な生活環境にある方なのですか? 市街地や一般道での道交法に沿った走行をすることが一切ない方なのですか?

  • リーフはロードノイズと風きり音だけ聞こえます

  • 私のデミオディーゼルもうるさいけどね

    エンジン搭載・・モーター駆動・・併用スタイルでは、
    パワーユニットのバランス設計で、エコモードを求めています。

    前者/HYBRID・後者/レンジエクステンダー・・どちらも同じですが、
    高速走行をしようと思えば、当然エンジンの出力を上げるしかない。

    だからこの手のクルマは、
    80Km/hを超えていくと燃費はがた落ちに成って行くんだよ。
    <其処を解決するには、バッテリーの容量UP・モーターのパワーUP>
    ・・・・・・・・・・・・・・解決できても、全くエコでは無くなる。

    椴の詰りは、””非Hybrid車””つまり、エンジン単体のクルマの方が、
    最終的には、コスパが優れていると云う結果に成るんだよ。

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※2019年12月13日現在(毎日更新)

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