日産ノートの購入を考えています。

Question

e-powerについてですが、走りが電気自動車みたいなのは魅力だと思いますが、ガソリン1に対して電気が1ぐらいしか作らないとずっとガソリン使うだけだと思うので、多少は効率を良くしてるのでしょうか？
また、冬はエンジン熱が使えないのでずっとかかりっぱなしですか？
なんか悪い評判が出てるそうですが見つかりませんでした

Answer 1

4年使用で２万km程走りました。アベレージ燃費は２４km/lです。私はめったに120km以上出さないので、トルク２８kgmを満喫出来ています。こうそくに乗ったら120km以上出さないと気が済まない人以外には、お勧めですよ。

Answer 2

Ｅ１３ 今年５月に２回目の車検
ガソリン消費は電気消費とは比例しないかな
回生ブレーキとシフトＢレンジ上手く使うと
かなり充電してくれます。
あとは「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の
モード使いわけるとガソリン消費抑えられます。
冬でもエアコン(オート)で温度調整小まめにすれば
エンジン(発電機)停止します。

Answer 3

ガソリン車とは違い、発電用に作られたエンジンでエネルギー効率の高い回転数でエンジンを稼働させ、減速時にエネルギーを回生ブレーキによって回収するので、ガソリン車よりも確実に効率は良いです。

ただエンジンによって発電している時は、モーターへ送られる電力がモーター最大出力以下に制限されて、パワー不足となりアクセルを全開にしても走らないと不評のネタにされます。
これはリチウムイオン電池の容量がハイブリッドゆえに少ないので、高速走行時は容量を使いきってしまい、エンジンの発電に頼るしかありませんが、発電用の小型エンジンなので、スピードを上げたくてアクセルを踏み込んでも、出力は頭打ちとなって発電される電力は限界で加速できないという事が起こります。
これに対して電気自動車は、リチウムイオン電池の容量が数倍大きいので、容量を使いきる事はなく、Cレートも容量が大きい分だけ大きくなるので、例え同じモーターを使っていても高速走行ではアクセルを踏み込めばリニアに速度が上がります。

つまり街乗りでは電気自動車並みの静音性や走りを体感できますが、高速では電気自動車とは別物で、軽自動車の感覚と思った方が良いです。

冬はエンジンの暖気運転をするので始動時はエンジンが掛かりますが、基本的にエンジンの熱を利用するので、定期的にエンジンが回るという感じで、基本的にモーター走行なので、燃費は悪くなりますがエンジン回りっぱなしとはならないです。

燃費に関してはノートが、エンジン⇒発電機⇒インバーター⇒モーター⇒タイヤに対してプリウスはエンジン⇒変速機⇒タイヤと効率の違いがあるので、高速走行ではプリウスが圧倒的で、街乗りでは若干プリウスが勝る程度となります。

悪い評判は高速域での性能面でプリウスとは比べ物にならないというだけで、街乗りでは総合的に考えるとe-Powerの方が勝れていますね。

Answer 4

e-PowerがTHSに燃費で負ける理由は、一定速度走行ではエンジン→発電機→モーター→車軸というようにエネルギーを伝えて走行するよりも、エンジン→車軸というようにエネルギーを伝えて走行するほうが効率が良いからであり、THSでは状況に応じてエンジン→車軸というようにエネルギーを伝えて走行する事が可能だからです。
それと、
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10234762840
を見ると、暖房を効かせる場合は必ずエンジンがかかるようですが、プリウスもPHVでなければ同様のようですね。
尚、e-Powerは機構が単純な分だけTHSよりは低価格だと思いますので、そのせいでe-Powerでもある程度はトヨタのHVに対抗出来ていると思うのですが、
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/08d17cbd043baad3d3abac445d6a34f9ed9f90f1/
という話があるようなので、現在の販売状況をよく確認したほうが良いと思いますよ。
それと、いくら良い車でも事故を起こしたり水没すれば走れなくなるし、高額な車は修理費用や車両保険料が高いし、車重が重くなればなるほどタイヤのコストが高くなるので、安いエンジン車にしておけばよかったということにならないように注意されることをおすすめします。

Answer 5

現行のノートは全車e-POWERなので比較ができないですけど
先代モデルでは純ガソリン車もありましたのでこの代で比較すると
純ガソリン車よりも燃費は大幅に向上しています

私も含めw 知恵袋では悪口の多いシリーズハイブリッドですが
燃費が悪いというのはトヨタTHSと比較したときの話です
ハイブリッドでないガソリン車よりはぜんぜんマシ

Answer 6

実際には減速時の回生ブレーキ発電もしてるので、1:1ではないです。

そもそも1:1ならずっと発電してなければ駄目ですし・・・

冬は暖機の為にエンジン暖機しますが、水温温まるまでの補助として電気式PTCヒーターにて暖房します。

温まればエンジン掛かりっぱなしでは無いです。

トヨタのハイブリットシステムよりは平均燃費は悪いけど、走りと静粛性はトヨタのハイブリットシステムより上です。

走りはスムーズで楽です。

平均燃費はイマイチだけど、極度に悪化する事も無いです。

Answer 7

走行にはモーターしか使用していないので、
電気自動車そのものの走りです。
エンジンは電気を作るためだけに動いています。
エンジンは発電効率の良い、一定の回転数で回り
続けるので無駄な燃料消費は抑えられる仕組みです。
私は結構好きです。
電気自動車の走りの良さと、給油すれば電池切れの
心配はない安心感が良いです。

Answer 8

冬季はエンジン熱が使えないので、
ずっとかかりっぱなし傾向なのは、
ハイブリッド系の宿命です。
対策の為、
シート＆ハンドルヒーター、
PTCヒーターのオプション選択が有効です。
夏季、
エアコンがガッツリ効くので、
燃費は悪くなります。
燃費がいいとされる車は、
当然ですが、
エアコンの効きはよろしくないですよ。
60とか、、、、

Answer 9

e-powerはエンジン駆動してませんよ、エンジンは発電専用です
走行はモーターのみなので当然走りは電気自動車そのものです
冬はエンジン暖まるまではずっとかかりっぱなしです
暖まればしばらく止まります
冷房にしろ暖房にしろ常にエアコン全開とかにしていると思いの外燃費悪いです