あのーeパワーの利点は車体に不相応に小さいエンジンで済むと聞いたのですがノートのエンジンは１２００ｃｃですけど～？ エンジンはあまり小さくないという話は横に置くとしても

Question

高速道路走行は90キロまでを守ればよいとしても、

バッテリーの賞味期限の問題がありますし～、

普通にガソリンエンジンのほうが良いのでは？

と、思ったりしますがいかがでしょうか！？

補足

ーー結局 この古めかしいハイブリッドは バッテリーの技術革新だけに頼り切っている。不得意を補うシステムではなく 不得意な領域はモーターのサイズでカバーしている以上 燃費が良くなるエンジンサイズでは使えない。 革新的なバッテリーでも出来ない限り この技術は生き残ることはない。 ありがとうございます。 オーマイゴッド！達観されていますね？ ２単気筒660エンジンでノートやマーチを走らせることは無理なのですね？

Answer 1

結局 この古めかしいハイブリッドは バッテリーの技術革新だけに頼り切っている。不得意を補うシステムではなく 不得意な領域はモーターのサイズでカバーしている以上 燃費が良くなるエンジンサイズでは使えない。
革新的なバッテリーでも出来ない限り この技術は生き残ることはない。

質問者からのお礼コメント

ーー結局 この古めかしいハイブリッドは バッテリーの技術革新だけに頼り切っている。不得意を補うシステムではなく
不得意な領域はモーターのサイズでカバーしている以上
燃費が良くなるエンジンサイズでは使えない。
革新的なバッテリーでも出来ない限り この技術は生き残ることはない。

皆様ご回答有難うございます。
オーマイゴッド！
２単気筒660エンジンでノートやマーチを走らせることは無理なのですね！？

Answer 2

1200ccで、十分馬力あり。

Answer 3

発電およびバックアップ用エンジンは1200の3気筒ですし充分小さくて軽く何も問題ないですが？

バッテリーといっても駆動走行用バッテリーは前席下の床下にあるリチウムイオンの完全な別物ですし2年や3年じゃへたりません。
一般的な電装補機用12ボルトの鉛バッテリーとはワケが違います。

Answer 4

e-POWERの利点はそこでは無いと言うのが正しいかと思
います。
ノートe-POWERが発売された時は、ライバルはアクアだったのでアクアよりボディーが大きく、発進加速がスムーズな上、加速が良いというのが、セールスポイントでした。燃費については、ガソリン車より良いというだけで、トヨタのハイブリッドシステムより良いとは言っていませんでした。
e-POWERはバッテリーの小さいEVに発電機を載せていると考えてください。
あくまでも発電機なので、発電に必要な出力を出せるエンジンが必要それがたまたま日産ノートに搭載されていた1200ccのエンジンだったのです。
その後、e-POWERが思ったよりヒットしたのでe-POWER専用の発電用エンジンを開発することとなり、開発したのが後発のセレナ用の1400ccのガソリンエンジンとエクストレイル用の1500ccのガソリンターボエンジンです。
ただ、e-POWER自体トヨタのハイブリッドシステムより後発のため、発電用エンジンは開発中であるため1200、1400、1500ターボの３種類になっているのだと思います。開発がより進めばエンジンの種類は減って行く(より発電効率が良いものを残す)かと思います。
(ノートの1200ccエンジンもE12型ノートと現行のE13型では燃費効率が違うものです。)
また、バッテリーの件ですがノートの場合はバッテリーがある程度以上消耗してもエンジンが発電しながら走行出来るので、全く走行出来なくなることはありません。
しかし、常にエンジンがかかっている状態になると思うので、燃費がかなり落ちるでしょう。(走行用バッテリーのほか普通のバッテリーも搭載しており、アクセサリーはこのバッテリーの電力を使用しています)
また、バッテリーの寿命についてはディラーでは10万キロ以上との
ことだけでした。
以前、整備工場(日産とは無関係)で聞いた話では、普通に乗っている分にはハイブリッド車は20万キロ、15年以上大丈夫だと聞いています。

Answer 5

私は、イーパワーに乗って5年、この4月に2回目の車検を受けました、今までは3ナンバーの大排気量車に乗っていて、5ナンバー車は久し振りでしたが、排気量の違いを、この5年、全く感じたことがありません。
必要な時に必要な走りをしてくれます。車検、点検はデイラーで受けていますが
バッテリーで何か言われたことも有りません。
一度、聴いたり、見たりされたことは、忘れて、試乗されることを強く、お勧めします。正直、私は、乗って2年目のエルグランドに乗っていたのですが、デイラーでイーパワーに試乗して、走ってみて、その日のうちに交換しました。

Answer 6

ノートは電気自動車です。エンジンはあくまでバッテリーの充電にしか使用されません。なので、馬力はあくまでモーターの容量によります。また、エンジン、インバーター、コンバーターをフロントのエンジンルームに詰め込む関係上小さいエンジンでないと無理だと思います。経費の関係もあり3気筒1200ccになってるんだと思います。
21年式ですが個人的にはパワーは十分ですが、エンジンの振動と音はなんとかしてほしいです。4気筒の1000ccとかは無理なのかな？

Answer 7

現行のE13ノートに乗っています。
エンジンで発電してモーターで走る、この単純な構成で、同クラスよりもトルクフルでとても乗りやすい車です。それは多分にモーターのトルク特性によるものです。乗った事ない方や、所有していない方の、側からの意見よりも、先ずは試されては如何ですが。私は試乗して購入を決めました。バッテリーは、今だに旧型のノートが沢山走って居ますし、相当な距離を乗る方以外は、問題にする必要は無いと思います。

Answer 8

ノートだから車体の大きさにぴったりの1200ccであるがエクストレイルの1500cc セレナの1400ccは車体の大きさに比して小さなエンジンであると言える。
小さなエンジンでも電気にすることで、同クラス以上のパワーとトルクが得られるのがe-POWERである。

Answer 9

ダウンサイジングは厳しい燃費規制をクリアするためのものですね。
購入者目線で苦労してるわけじゃない。

Answer 10

なのでガソリン車が好きな人はそれを買います。
余計な心配ですよ、買いたい人には買わせておけば良いだけの話です。

なおバッテリーの賞味期限と仰いますが、それはハイブリッドやEVにも言える事です。