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日産 マキシマ 価格・評価・グレード情報

日産 マキシマ 新型・現行モデル
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総合平均評価

4.5 （レビュー件数 11件）

アクセス数
ランキング		 837位
車体寸法
（全長×全幅×全高） 		4780×1760×1395mm 燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 2960cc

概要 マキシマ

エンジンを換装しパワーアップ

3LのＶ6をDOHCユニットへ換装し、最高出力が195psにアップ。同時に内外装もフロント回りのデザイン変更や木目調パネルの採用などにより高級感が高まった。またABSやサイドドアビームを装備して安全性を向上した。（1991.8）

広い室内空間はまさに大陸仕様

ブルーバードの派生モデルとして誕生したFF4ドアセダン。当初は北米販売モデルだったが、1984（S59）年からは日本でも販売を開始。3代目となる新型はボディを大幅に拡大して全幅1760mmとなり、堂々たるサイズに変身するとともに、3LのV6SOHCエンジンを搭載し、3ナンバー専用モデルとなった。室内は国産セダンとしては類を見ない広さをもち、特にリアシートはセドリック／グロリアを凌ぐ居住空間を確保。まさに大陸的なキャラクターをもつモデルだった。駆動方式はFFのみで、ミッションは4AT。タイプIと上級モデルとなるタイプII の2グレード構成だ。（1988.10）

グレード一覧 全4グレード マキシマ 1991年8月マイナーチェンジ

グレード名 3.0 タイプA(AT) 3.0 タイプB(AT) 3.0 SE(AT) 3.0 タイプC(AT)
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新車価格（税込） 265.0万円(税抜) 293.0万円(税抜) 306.0万円(税抜) 328.0万円(税抜)
発売年月 1991年8月 1991年8月 1991年8月 1991年8月
駆動方式 FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動）
車両形式 E-PJ30 E-PJ30 E-PJ30 E-PJ30
トランスミッション フロア4AT フロア4AT フロア4AT フロア4AT
ハンドル 右 右 右 右
全長×全幅×全高 4780×1760×1395mm 4780×1760×1395mm 4780×1760×1395mm 4780×1760×1395mm
車両重量 1400kg 1410kg 1410kg 1410kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名
タイヤ（前輪） 205/60R15 205/60R15 205/60R15 205/60R15
タイヤ（後輪） 205/60R15 205/60R15 205/60R15 205/60R15
過給器 なし なし なし なし
総排気量 2960cc 2960cc 2960cc 2960cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 70L 70L 70L 70L
燃費（10.15モード） - - - -
燃費（JC08モード） - - - -
燃費（WLTCモード） - - - -
最高出力
（ps（kw）/rpm）		 195（-）/5600 195（-）/5600 195（-）/5600 195（-）/5600
最大トルク
（kg・m（N・m）/rpm）		 26.6（-）/4000 26.6（-）/4000 26.6（-）/4000 26.6（-）/4000
最小回転半径 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 マキシマ

レビュー 総合平均評価 4.5点（11件） マキシマ

  • 中古車を探しても、もう日本では見つかりませんが、本当に良い車でした♪ ドライブシャフトがよく折れる事以外は、ＦＦ車でとても速く疲れない車でした♪

    評価：

    5.0点

    阿部ねーヨ さん 2013.12.26

    グレード： 最終型 2002年式 乗車形式： マイカー

    中古車を探しても、もう日本では見つかりませんが、本当に良い車でした♪ ドライブシャフトがよく折れる事以外は、ＦＦ車でとても速く疲れない車でした♪ ティアナじゃなく、またこういうマキシマみたいなカッコイイ車を作って欲しいと思います。

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  • ４ドアスポーツカー 約１５年ほど所有しています。 中古車で８千キロのものを当時９０万円ほどで購入しました。 極上の程度で、当時でもかなり探して手に入れ

    評価：

    5.0点

    - 2013.1.27

    グレード： 3.0 SE（AT） 1991年式 乗車形式： マイカー

    ４ドアスポーツカー 約１５年ほど所有しています。 中古車で８千キロのものを当時９０万円ほどで購入しました。 極上の程度で、当時でもかなり探して手に入れたことを記憶しています。 実はこの前に前期型（平成元年式）のタイプⅠを１８万キロほど走破し、 車検の際に乗り換えたものです。 前期のＶＧ３０Ｅエンジンは軽量ボディと相まって、簡単にホイルスピンを起こすほどの パワーでした。まさにスポーツカーのようなレスポンスで、ＦＲ向け同型エンジンを積む セドリック等とは全く異なるセッティングがなされていたようです。 後期ＶＥ３０ＤＥエンジンは、ＶＧ３０に静粛性とスムーズさを加え、 高級車の雰囲気となりました。特にＳＥグレードは少し固められたサスを持ち、 広い室内と高い走行性能を持つマキシマの完成型と言えます。

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  • 18～25才まで乗った青春のクルマです。ベ...

    評価：

    4.0点

    所ジョージ　羨ましい さん 2008.3.11

    グレード： TYPE_I(AT_3.0) 1994年式 乗車形式： その他

    18～25才まで乗った青春のクルマです。ベース車両としては最高で、ローライダーにいじり倒しました。 アメリカで良く売れていただけあってよくアメ車に間違えられました（いじりすぎ）(笑)　燃費も高速では10はいってましたね。本当に良い車に出会えたと思います。おかげでマイナー車好きになってしまいました(笑) マキシマ沢山の思い出を、ありがとう！！

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