日産 マキシマ 1991年8月〜モデルのカタログ情報ページ
日産 マキシマ 1991年8月〜モデル
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新車価格
265.0万〜328.0万円
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中古車平均価格
63万円
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口コミ
4.5
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カタログ燃費
-km/L
エンジンを換装しパワーアップ
3LのV6をDOHCユニットへ換装し、最高出力が195psにアップ。同時に内外装もフロント回りのデザイン変更や木目調パネルの採用などにより高級感が高まった。またABSやサイドドアビームを装備して安全性を向上した。（1991.8）
広い室内空間はまさに大陸仕様
ブルーバードの派生モデルとして誕生したFF4ドアセダン。当初は北米販売モデルだったが、1984（S59）年からは日本でも販売を開始。3代目となる新型はボディを大幅に拡大して全幅1760mmとなり、堂々たるサイズに変身するとともに、3LのV6SOHCエンジンを搭載し、3ナンバー専用モデルとなった。室内は国産セダンとしては類を見ない広さをもち、特にリアシートはセドリック/グロリアを凌ぐ居住空間を確保。まさに大陸的なキャラクターをもつモデルだった。駆動方式はFFのみで、ミッションは4AT。タイプIと上級モデルとなるタイプII の2グレード構成だ。（1988.10）
日産 マキシマ 歴代モデル一覧
| グレード | 3.0 タイプA（AT） | 3.0 タイプB（AT） | 3.0 SE（AT） | 3.0 タイプC（AT） | |
|---|---|---|---|---|---|
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| 税込価格 | 新車価格 | 265.0 (税抜)万円 | 293.0 (税抜)万円 | 306.0 (税抜)万円 | 328.0 (税抜)万円 |
| 基本情報 | 発売年月 | 1991年8月 | 1991年8月 | 1991年8月 | 1991年8月 |
| 駆動方式 | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | |
| 車両形式 | E-PJ30 | E-PJ30 | E-PJ30 | E-PJ30 | |
| トランスミッション | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4780×1760×1395mm | 4780×1760×1395mm | 4780×1760×1395mm | 4780×1760×1395mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1980×1475×1145mm | 1980×1475×1145mm | 1980×1475×1145mm | 1980×1475×1145mm | |
| ホイールベース | 2650mm | 2650mm | 2650mm | 2650mm | |
| 最低地上高 | 140mm | 140mm | 140mm | 140mm | |
| 車両重量 | 1400kg | 1410kg | 1410kg | 1410kg | |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
| シート列数 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | |
| ドア数 | 4枚 | 4枚 | 4枚 | 4枚 | |
| グレード | 3.0 タイプA（AT） | 3.0 タイプB（AT） | 3.0 SE（AT） | 3.0 タイプC（AT） | |
| エンジン | 種類 | V型6気筒SOHC | V型6気筒SOHC | V型6気筒SOHC | V型6気筒SOHC |
| エンジン形式 | VE30E | VE30E | VE30E | VE30E | |
| 過給器 | なし | なし | なし | なし | |
| 総排気量 | 2960cc | 2960cc | 2960cc | 2960cc | |
| 使用燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 燃料タンク容量 | 70L | 70L | 70L | 70L | |
| 性能 | 燃費 | - | - | - | - |
| 最高出力 | 195ps（-kw）/5600rpm | 195ps（-kw）/5600rpm | 195ps（-kw）/5600rpm | 195ps（-kw）/5600rpm | |
| 最大トルク | 26.6kg・m（−N・m）/4000rpm | 26.6kg・m（−N・m）/4000rpm | 26.6kg・m（−N・m）/4000rpm | 26.6kg・m（−N・m）/4000rpm | |
| パワーウェイトレシオ | 7.179487kg/ps | 7.230769kg/ps | 7.230769kg/ps | 7.230769kg/ps | |
| 最小回転半径 | 5.5m | 5.5m | 5.5m | 5.5m | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ | 205/60R15 | 205/60R15 | 205/60R15 | 205/60R15 |
| ブレーキシステム（前） | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | |
| ブレーキシステム（後） | ディスク式 | ディスク式 | ディスク式 | ディスク式 | |
| サスペンション（前） | - | - | - | - | |
| サスペンション（後） | - | - | - | - | |
| グレード | |
|---|---|
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| 税込価格 | 新車価格 |
| 基本情報 | 発売年月 |
| 駆動方式 | |
| 車両形式 | |
| トランスミッション | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 |
| 室内長×室内幅×室内高 | |
| ホイールベース | |
| 最低地上高 | |
| 車両重量 | |
| 乗車定員 | |
| シート列数 | |
| ドア数 | |
| グレード | |
| エンジン | 種類 |
| エンジン形式 | |
| 過給器 | |
| 総排気量 | |
| 使用燃料 | |
| 燃料タンク容量 | |
| 性能 | 燃費 |
| 最高出力 | |
| 最大トルク | |
| パワーウェイトレシオ | |
| 最小回転半径 | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ |
| ブレーキシステム（前） | |
| ブレーキシステム（後） | |
| サスペンション（前） | |
| サスペンション（後） | |
| グレード | |
|---|---|
| 比較 比較表に追加 | |
| 税込価格 | 新車価格 |
| 基本情報 | 発売年月 |
| 駆動方式 | |
| 車両形式 | |
| トランスミッション | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 |
| 室内長×室内幅×室内高 | |
| ホイールベース | |
| 最低地上高 | |
| 車両重量 | |
| 乗車定員 | |
| シート列数 | |
| ドア数 | |
| グレード | |
| エンジン | 種類 |
| エンジン形式 | |
| 過給器 | |
| 総排気量 | |
| 使用燃料 | |
| 燃料タンク容量 | |
| 性能 | 燃費 |
| 最高出力 | |
| 最大トルク | |
| パワーウェイトレシオ | |
| 最小回転半径 | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ |
| ブレーキシステム（前） | |
| ブレーキシステム（後） | |
| サスペンション（前） | |
| サスペンション（後） | |
日産 マキシマ 口コミ
4.5-
日産 マキシマ グレード：最終型 2002年式
投稿日：2013年12月26日 投稿者：阿部ねーヨ さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0中古車を探しても、もう日本では見つかりませんが、本当に良い車でした♪ ドライブシャフトがよく折れる事以外は、ＦＦ車でとても速く疲れない車でした♪ ティアナじゃなく、またこういうマキシマみたいなカッコイ... [ 続きを見る ] -
日産 マキシマ グレード：3.0 SE（AT） 1991年式
投稿日：2013年1月27日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0４ドアスポーツカー 約１５年ほど所有しています。 中古車で８千キロのものを当時９０万円ほどで購入しました。 極上の程度で、当時でもかなり探して手に入れたことを記憶しています。 実はこの前に前期型（平成... [ 続きを見る ] -
日産 マキシマ グレード：TYPE_I(AT_3.0) 1994年式
投稿日：2008年3月11日 投稿者：所ジョージ 羨ましい さん 乗車形式：- 総合評価： 4.018～25才まで乗った青春のクルマです。ベース車両としては最高で、ローライダーにいじり倒しました。 アメリカで良く売れていただけあってよくアメ車に間違えられました（いじりすぎ）(笑) 燃費も高速では10はい... [ 続きを見る ] -
日産 マキシマ グレード：TYPE_I(AT_3.0) 1992年式
投稿日：2007年12月2日 投稿者：二葉寿司 さん 乗車形式：- 総合評価： 4.5日産自動車には期待が大きいのでいつも裏切られるかんじです 外国車やトヨタ自動車など意識しないでおもいっきり車を作って欲しいです。コーチ退部 [ 続きを見る ] -
日産 マキシマ グレード：3.0 タイプC（AT） 1991年式
投稿日：2006年12月27日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0速いこの車 めちゃ速いマキシマ。最高速度２６０キロ。アロファロメオに勝負して勝った{本当の話｝ [ 続きを見る ]
日産 マキシマ みんなの質問
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解決済み 日産スカイライン、R32、R33、R34GT-R、日産フェアレディZ Z31、Z32、Z33、トヨタスープラ、マツダRX-7(FC3S、FD3S...
FD3S)、RX-8、ホンダNSXNA1、トヨタセリカST205、ZZT231、トヨタアルテッツァ、三 菱ランサーエボリューション、スバルインプレッサ、ホンダインテグラDC2、DC5タイプR、ホンダシビック(EG6、EK9)、ワンダーシビック、日産シルビアS13、S14、S15シルビア、日産180SX RPS13、ト...- 質問した人：kamaniakamaniaさん
- 更新日時：2017-09-02 03:08 回答数：13 閲覧数：616
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解決済み 日産のマキシマとアルティマの違いってなんですか。
マキシマとアルティマは共に日産のDプラットフォームがベースの車です 現行マキシマはアメリカでは4 Door Sports Car(4DSC)という様に スポーティーをメインに宣伝してる日産のフラッグシップセダンです。 これに対し、現行アルティマは主に快適性、燃費、スポーティー、新技術...- 質問した人：inokuni0822_636_ten_wonder504さん
- 更新日時：2012-09-29 09:46 回答数：2 閲覧数：807
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解決済み セルの回りについて質問です。 1996年の日産マキシマに乗っていてバッテリーは2013年の物です。 朝一や時間をおい...
朝一や時間をおいてエンジンをかけると一発でセルの回りも１秒ぐらいで調子がいいのですが、車を使ってエンジンを切り、だいたい１時間後ぐらいにエンジンをまたかけるとセルが５秒ぐらい回って大丈夫かな？と思います。これって普通なのでしょうか？教えてください。- 質問した人：icanspeareさん
- 更新日時：2016-04-03 13:09 回答数：2 閲覧数：16
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解決済み 北米日産のマキシマのミニカーってありますか？ 画像のモデルです。
おそらくマキシマをモデルにしたミニカーはあまり無いと思います。- 質問した人：gtasa825さん
- 更新日時：2014-10-30 03:11 回答数：1 閲覧数：23
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解決済み 日産のマキシマ最新式(8代目)についての質問です。 日本では売ってない高級セダンのマキシマですが、この車はマニ...
マニュアル車なのかオートマ車なのか教えてほしいです。 私自身車について詳しく 無さ過ぎて解説文を見てもわからなかったんです。(>_<)(非常に恥ずかしい) エクストロニックCVTとかミッションナンチャラとか書かれてましたがわからずじまい… 回答お願いします。m(_ _)m 誰か...- 質問した人：freedom_hijiriさん
- 更新日時：2015-08-02 11:47 回答数：2 閲覧数：13
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