日産 マーチ 「副変速機付きCVTで加速性と省燃費の両立を目指したk13」のユーザーレビュー

副変速機付きCVTで加速性と省燃費の両立を目指したk13

2021.2.14

総評

最上級仕様グレードの為、インテリジェントキーやフルオートエアコン、カーテンエアバッグまで標準装備した「12G」に満足しています。

プッシュボタンでエンジンをスタート。

3気筒にもかかわらず、アイドリングは想像よりもはるかに静かで落ち着いている。

室内のこもり音も、それほど気にならない。

噛めば噛むほど味の出る車ですね。

満足している点

一般道では積極的にアイドリングストップが作動してエコドライブを体感でき、高速道路ではしっかりとキビキビ走れる。

どちらをメインに使っても、楽しい毎日を予感させてくれる。

不満な点

評論家のコメントは不満で、悪意を感じます。

そんな内容として一部紹介します↓

日産が抱えるラインナップ問題！　日本を見捨てたマーチ、マーチを見捨てた日本人
「現行マーチが売れない一番の理由は商品力だ

発売直後から、外観や内装のデザインと質感、乗り心地、安定性、操舵感、エンジンノイズなどが不評だった」

ベストカーwave
文/渡辺陽一郎
2021年2月17日掲載

デザイン

4

スプリンググリーンは、「エコ・フレンドリー・ファッショナブル」をテーマに、水を含んだように感じる質感と、可愛らしいパールのハイライトを組み合わせ、新芽の弾けるような楽しさと柔らかさを表現している。

内装は、アイボリーとブラックのツートントリムを採用し、シンプルかつシックな室内空間を表現した。

これまでの自動車のカラーデザインは、彩度の高さや色の変化の多さを求める傾向にあったが、最近は自然や環境を意識した方向へシフトしている。

マーチの混じり気のないピュアな色は、時代の価値観やライフスタイルを先鋭に表現している」、「生命力が伝わってくるグリーンで、フレッシュだがパワフルさを感じる。

走行性能

3

キビキビとした走りは、コーナリングでのしなやかさとしっかり手応えのあるステアフィールが感じられ素晴らしい。

マーチには新開発のVプラットフォームが採用されて、ボディ質量にして約20kgの軽量化を図りつつ、剛性は10％アップしているという。

フロントサスペンションも新開発で、ストローク量は先代より15％向上している。

乗り心地

3

100km／h巡航の車内は、風切り音やロードノイズがそれなりにある。

それでも、不快な振動が少ないのは好印象。

大きなギャップではゴツンとはくるが、けっこう収まりはいい。

積載性

3

インテリアでは、インパネはツインバブルというユニークな形状で、包まれ感と広々感を両立させたもの。

積載性に優れたインテリアですね。

燃費

4

なんといっても、アイドリングストップシステムも採用している。

その努力の結果、ガソリン車トップの26.0km／Lという低燃費を達成した。

さすが🇹🇭エコマーチ

価格

4

当時の価格（税込み）：146万8950円

コスパ最高！

故障経験

リアハッチのダンパーのヘタリがあって、新品に交換しました。