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日産 レパードJ.フェリー 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.5 (レビュー件数 32件)

アクセス数
ランキング
1097
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4880×1770×1385mm〜
4880×1770×1390mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 2960〜4130cc

概要 レパードJ.フェリー

独特なリスタイルをもつラグジュアリィセダン

1991(H3)年にデビューしたY32型セドリック/グロリアをベースにした、高級セダン。レパードとしては3代目になるモデルだが、先代がクーペだったのに対して新型は4ドアハードトップのみとなった。尻下がりのアメリカンなデザインと英国の高級車ジャガーを意識した高級なインテリアが特徴だが、北米では一定の評価を得たものの日本市場では受け入れられなかった。エンジンはシーマと同じ4.1LのV8と3Lの直6を搭載。電子制御4ATとの組み合わせで余裕のある走りを可能にした。上級グレードのタイプXにはスーパーハイキャスやパワーコンフォータブルシートを採用している。(1992.6)

グレード一覧 6グレード レパードJ.フェリー 1992年6月ニューモデル

グレード名 3.0 タイプF-e(AT) 3.0 タイプF(AT) 3.0 タイプL(AT) 3.0 タイプL Sパッケージ(AT) 4.1 タイプX(AT) 4.1 タイプX Sパッケージ(AT)
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新車価格(税込) 332.0万円(税抜) 358.0万円(税抜) 386.0万円(税抜) 391.0万円(税抜) 469.0万円(税抜) 474.0万円(税抜)
発売年月 1993年6月 1992年6月 1992年6月 1993年6月 1992年6月 1993年6月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 E-JPY32 E-JPY32 E-JPY32 E-JPY32 E-JGBY32 E-JGBY32
トランスミッション フロア4AT フロア4AT フロア4AT フロア4AT フロア4AT フロア4AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4880×1770×1385mm 4880×1770×1385mm 4880×1770×1385mm 4880×1770×1385mm 4880×1770×1390mm 4880×1770×1390mm
車両重量 1530kg 1540kg 1540kg 1540kg 1650kg 1650kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 215/60R15 215/60R15 215/60R15 215/60R15 215/60R15 215/60R15
タイヤ(後輪) 215/60R15 215/60R15 215/60R15 215/60R15 215/60R15 215/60R15
過給器 なし なし なし なし なし なし
総排気量 2960cc 2960cc 2960cc 2960cc 4130cc 4130cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 80L 80L 80L 80L 80L 80L
燃費(10.15モード) 8.8km/L 8.8km/L 8.8km/L 8.8km/L 7.6km/L 7.6km/L
燃費(JC08モード) - - - - - -
燃費(WLTCモード) - - - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
200(-)/6000 200(-)/6000 200(-)/6000 200(-)/6000 270(-)/6000 270(-)/6000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
26.5(-)/4400 26.5(-)/4400 26.5(-)/4400 26.5(-)/4400 37.8(-)/4400 37.8(-)/4400
最小回転半径 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 レパードJ.フェリー

レビュー 総合平均評価 4.5点(32件) レパードJ.フェリー

  • 想いを語る?

    評価:

    5.0

    azaz.jp☆おにぃ さん 2017.9.10

    グレード: タイプX(AT_4.1) 1992年式 乗車形式: 過去所有

    久々にみんカラにログインしたら、 「想いを語ってください」 なんてバーンと写真が出てきて、 思わず語ろうとしましたが・・・ いったい何を語ればよいのやら。 この車について私は、どれだけ書いても足りない、どんな言葉にも出来ないくらいの想いがあって、結局、胸がいっぱいで何も書けません。 今でも乗りたい車です。 実用性、経済性、ステイタス、 なんにも手に入りません。 でもその不思議な佇まいに心底惚れていました。 文句なしに私の車歴の中で一番の車。 今後、自由に車選びが出来る日が来るなら、 その時は間違いなく探すでしょう。

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  • 当時のキャッチコピー通りのクルマ

    評価:

    3.0

    じゃんだらりん さん 2015.4.11

    グレード: タイプL(AT_3.0) 1992年式 乗車形式: 過去所有

    当時のキャッチコピーだった「美しい妻と一緒です。」の言葉どおり、「助手席の大事な人をオモテナシする」ためのクルマという感じ。大人2人だけでの生活なら多分何の不満もないでしょう。 その反面、後席の居住性の悪さは購入前の想像以上で、あっさり降車した一因となりました。「アメリカ人は、セダンでも後席はジャケット置き場位にしか使用してないんか?」とも思ったりした。実際の居住性はセダンというよりクーペのレベル。 日産としては「Z32やR32の2ドアがあるし、これ以上のハイクラス向けの2ドアは不要」との考えがあったかもしれないが、日本向けのレパードは、普通にセド/グロのセダンをベースに2代目 F31のイメージを引き継ぐモデルチェンジをしていた方が、正解だったと思う。

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  • 早すぎたクーペタイプセダン この車がデビューした当時、私は高校生でした。第一印象は「うわ、格好悪い」周りの誰もがほとんど同意見であったことは販売台数が

    評価:

    5.0

    - 2011.12.2

    グレード: 3.0 タイプL(AT) 1992年式 乗車形式: マイカー

    早すぎたクーペタイプセダン この車がデビューした当時、私は高校生でした。第一印象は「うわ、格好悪い」周りの誰もがほとんど同意見であったことは販売台数が物語っています。あれから10数年の時を経て、ここまで自分の中で評価の変わった車はありません。格好良いじゃないですか。 昨今都心のセレブの間ではメルセデスのCLSがもてはやされ、追随するようにアウディやBMWといった欧州高級車が同コンセプトの車を世に送り出しています。何となくJフェリーに似ています。日産は時代を先取りし過ぎて失敗する傾向にあります。この車も登場がもっと遅かったら、あるいはヒットしたかもしれません。 そんなJフェリーとの出会いは2年前にたまたま格安中古物件が目に付き、現行ハイエースワイドから乗り換えました。(本当は順序が逆で2年弱乗ったハイエースを冷やかしで買い取り店に持ち込んだらあまりの高買取価格で即売却、空いた駐車場を埋めるべくいろいろ見ていたら、目に留まった次第) 新車時からの記録簿も残っており、ボディカラーも当時のメインカラーのティーグリーン。そして車検付きにもかかわらず格安車。即決の衝動買いでした。今乗らないと、もう乗る機会もなくなるかもしれませんからね。それから2年間所有した感想です。 一言「出会えて良かった」満足しています。周りの反応も「Jフェリーってこんなに格好良かったっけ?」や「バカにしていたけど良いね」という具合に評価は上々です。

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中古車相場 レパードJ.フェリー

日産 レパードJ.フェリー
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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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