日産 リーフ 「3代目の進化は期待以上」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

3代目の進化は期待以上

2026.3.8

年式

2025年10月〜モデル

総評

フルモデルチェンジを受けたリーフにようやく試乗することが出来た。クーペSUVのルックスとなったスタイルも新しいが、アリアと共通のプラットフォームを用いることでボディ剛性を高め、リヤサスペンションも一新した。乗り味が一段と上質になり、インテリアも一気にモダンになった。BEVのライバルも増えつつあるが、リーフの実力はクラストップレベルなのかを検証する！

満足している点

新型となって大きな変化を見せたのはボディサイズ。全長は120㎜短く、最小回転半径も旧型の5.4ｍから5.3ｍとなって取り回し性が向上した。BEVで懸念される一充電走行距離も今回試乗したB7GはWLTCモード燃費で685km、B7Xならば702kmと長い。電動車のなかでもとくにスムーズな走りが得られ、新たなプラットフォームの採用や4輪マルチリンクのリヤサスを装備したことで操縦安定性と乗り心地をレベルアップさせるなど、3代目リーフの実力はクラストップレベルにある。

不満な点

ホイールベースがわずかに短くなった影響なのか、後席足元スペースがやや狭くなった印象を受ける。前席シート下ににつま先が奥まで入れにくくなったことも気になるところ。シフトセレクターがボタン式となり、横方向に配列することで操作に慣れが必要なのも気になるところ。シフトセレクター周辺の質感も物足りない。

デザイン

5

フロントオーバーハングを切り詰め、クーペSUVといったスタイリングに一新。実際に見ると塊感のあるデザインで、好感の持てる仕上がり。GとXではデザインがやや異なり、フロントでは両側のヘッドランプをつなぐLEDのアクセントランプがXにはなく、リヤでも3DホログラムのLEDコンビランプはGのみ。XはシンプルなLEDコンビランプとなる。さらにモール類の違いもあるが、ベーシックなXでもなかなかスタイリッシュにまとめられている。

走行性能

5

試乗したB7 Gタイプには最高出力218馬力（160kW）、最大トルク355Nmのモーターを搭載。動力性能は十分で、アクセルの踏み込みに対してスムーズな走りが印象的だ。回生ブレーキコントロールパドルも備わり、好みに応じて4段階の調整が可能。19インチタイヤを標準装着するものの、カヤバのHLSバルブを採用したダンパーを装着した4輪独立式のサスペンションは路面段差を通過した際でもゴツゴツとした感触が抑えられており、フラットな乗り味が確かめられる。

乗り心地

5

シートはクッションのウレタン密度を30％高めたことで路面から乗員に伝わる振動を低減。Gには本革のような風合いのテーラーフィット（合成皮革）が標準。さらにBOSEのパーソナルプラスサウンドシステムが標準となり、音楽好きには魅力的な選択肢だ。車内の静粛性は高く、ロードノイズも先代以上に抑えられているのでクルージングは快適そのもの。

積載性

4

パーソナルユースとしては十分だが、ラゲッジルームはやや狭い印象を受ける。フロアには段差があるものの、オプションのフレキシブルラゲッジボードを装着すると荷室フロアがフラットになる。奥行きがやや短く感じられるが、420リットルの容量は確保されている。ハンズフリー機能が備わるリモコンオートバックドアはB7 Gに標準だ。

燃費

4

2時間弱の試乗（高速＋一般道）で得られた電費は6.2km/kWh。高速では120km/ｈ走行する場面もあり、それなりにアクセルを踏み込んで走った区間もあった。試乗した距離が70km強と短かったことから、参考程度の電費と思っていただきたい。

価格

4

B7 Gの価格は599万9400円。プロパイロット2.0を含んだセットオプションを選択するとおよそ640万円となる。購入する際は国の補助金（2026年度）が129万円、さらに地方自治体の補助金も出る（東京都の場合は60万円）ので、割安な購入が可能だ。