日産 リーフ 「早くもオーテックが追加された」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

早くもオーテックが追加された

2026.5.8

年式

2025年10月〜モデル

総評

フルモデルチェンジを受けた3代目リーフの「プレミアムスポーティ」バージョンとなるのがリーフオーテックだ。試乗したディープオーシャンブルー/スーパーブラックの2トーンはオーテック専用のボディカラーで、インテリアはブラック基調でコーディネートされている。シートやステアリング、インストルメントパネルにはブルーのステッチが施されるなど、上質な仕上がりが印象的だ。モーター出力や足まわりのセッティングは標準仕様と変わらないが、専用アイテムがもたらす大人っぽい仕立てがオーテックならではの魅力となっている。

満足している点

オーテックは「プレミアムスポーティ」をコンセプトとするブランドで、湘南・茅ヶ崎の海にインスパイアされたデザインのアイテムを装備する。標準仕様に対して高級感や特別感を高めており、触感にもこだわった仕立てが大きな魅力となっている。

不満な点

ベースモデルと同じく、後席の足元スペースがやや狭くなった印象を受ける。ボタン式のシフトセレクターは横方向に配列したことで、操作に慣れを要する。オーテック専用のブラック内装は悪くないが、選択肢として明るい専用内装があってもいい。

デザイン

5

全長は先代よりも120㎜短くなったが、SUVテイストのクロスオーバーフォルムはボリューム感があり、実際のサイズ以上に大きく見える。それでいて全高は1550㎜（プロパイロット2.0装着車は1565㎜）に抑えられているので、一般的な立体駐車場の利用も可能。オーテックはB7Gをベースにメタル調のフィニッシュをボディ各部に盛り込んで高級感を高め、19インチのアルミホイールもダーク金属調塗装の専用アイテムだ。インテリアはブラック基調のコーディネートが施されており、インストルメントパネルがステアリングなどにブルーのステッチが施されている。

走行性能

5

試乗したオーテックB7には218馬力/355Nmを発生するモーターを搭載。3.5リッターガソリンエンジン並みのトルクを実用域から発生するだけに力強さは申しぶんない。もちろん走りはスムーズそのもので、駆動力の制御にも違和感がない。ステアリングの操舵フィールもよく、スッキリとした手応えが確かめられる。好みに応じて4段階の調節が可能な回生ブレーキコントロールパドルも標準で備わり、「インテリジェントディスタンスコントロール」があれば、先行車が停止した際は自動で完全停止する。プロパイロット2.0装着車は高速走行におけるハンズオフ走行が可能で、ロングドライブでの疲労感が軽減されるのもいい。

乗り心地

4

サスペンションは標準仕様と共通の前ストラット/後マルチリンクの独立式。日本専用のチューニングによってしなやかさを増しているが、コーナリング時の安定感も確かめられる。標準装着される235/45R19サイズのタイヤ（ダンロップ eスポーツマックス）はやや硬質な印象もあり、不整路面ではややゴツゴツとした感触が気になった。

積載性

4

荷室容量は420リットルを確保。オプションのフレキシブルラゲッジボードを装着すると高さが2段階に調節出来、6：4の分割可倒式の後席シートバックを倒した際に荷室フロアをフラットにすることが可能。リモコンオートバックドアはB7には標準装備となる。

燃費

4

オーテックB7と共通の仕様であるB7 Gで東京から福島の往復、さらに都内一般道など900km以上を走行した際の平均電費は6.0km/kWh。もっともよかったのは流れのいい国道17号線をおよそ90km走った際に7.6km/kWhのデータも得られた。車両重量の軽いB5ならばさらに良好な電費が期待出来るかもしれない。

価格

4

オーテックB7は651万円とけっして安くはないが、政府や自治体の補助金により、100万円以上も割安な購入が可能。B7ならば航続距離の不安もなく、B5でもWLTCモード461〜521kmと十分な印象を受ける。航続可能距離の長さを重視するならB7、割安な購入を目指すならB5がオススメだ。