日産リーフで長距離走行の経験者に質問させてください。 4月中旬（木曜夕方出発,日曜深夜帰宅予定）で

Question

片道1000キロの長距離ドライブを計画しています。途中5回の充電が予定されますが
高速道路における充電スタンドの混雑状況（充電待ち）が予測できません。それによって時間的差異が生じ計画が立てられません。どなたか経験談をお聞かせください。

Answer 1

40kですがか？今は夏では無いので可能かとは思いますが結構きついですよ。
充電器は平日はガラガラです日曜はかち合いますが深夜ならそれ程でも無いと思います。
片道5回では無理だと思います、40kの航続距離は240キロ程度で、1充電条件が良くて120キロ程度(e-plusで90kw充電なら220キロ程度)です。

充電がかち合ってたり故障の場合のパスも考えれば次迄の60キロ分以上はは最低残しておきたいですが60%以上は充電量が落ちる(44kwでe-plusは70%以上)のでジレンマとなります。
トイレ休憩の15分、20分程度が効率が良いので全ての充電器があるSAを寄る心づもりで行く必要があると思います。
30分充電でも最低7回、おそらく10回以上必要になってくるのでは無いかと思いますが4月でも7回も充電すると充電制限が掛かるのではないかと思いますのでコンビニや道の駅などの中速を間に入れていかないときついのかなと思われます、そうなると全工程を高速は厳しく、又入るのでもETC2.0でないと割高となるか思います。
高速を使う所、バイバスを使いながら一般道を走る所など計画しておかないと途中で走行不能となる可能性もあります。

e-plusであればわりかしすんなりいけるかとは思いますが40kだと修行僧並みの苦行の工程になるかと思います。

質問者からのお礼コメント

強行日程でリーフでは厳しい様ですね。的確なアドバイスありがとうございました。
ポンコツのガソリン車で行くか、レンタカーを借りるかリーフ以外の車で計画します。
回答してくださったお二人に感謝します。ありがとうございました。

Answer 2

何Kwのリーフか不明ですが
まあ、平日は充電器が混んでいないと思います
帰りの日曜日は、かち合う事があると思います

結局先客いると、待って充電して次の場所にもその人がいるって言うのがありがちなお話

長距離のレポートはここら当たりが参考になるのでは？
https://response.jp/article/2018/08/19/313090.html
https://ev2.nissan.co.jp/OWNER/QUESTIONS/DETAIL/1012/

上記の日産のサイトで質問する方が良い回答が得られるかも？
長距離レポートの車は40kWhリーフですが100％で出発すれば最初の一発目は長く走れますが、そこから先は100～150kmごとを覚悟しておいたほうが良いかも

あとは、ルートの上り下りをしっかり把握しておく必要があると思います
上りは電費悪くなりますが、下りは電費良くなりますので

長野経由で行くと思われますので、帰りは名古屋すぎればひたすら上るので航続距離は必然と短くなると思います

後は山陽道だと高坂PAが一番高い場所なので、行きは福山西から、帰りは河内ICからひたすら上ります

基礎知識としては
急速充電器は1回30分、80％を超えるとバッテリーを保護する為、充電スピードが落ちます
また高速巡航だとバッテリー温度も上昇します、バッテリー温度が上昇すると充電スピードが落ちます

EVsmartアプリでルートと充電の計画等も出来るので参考にされては？
https://evsmart.net/

まあ最低でも8回は必要かと・・・