日産 ラフェスタ 「世間の評価は、低いかもしれないけど、いい車です！ 特に、仕上がった感のあるCVTミッション。 前のライダー（初期型出てすぐ）は、アクセルOff」のユーザーレビュー

世間の評価は、低いかもしれないけど、いい車です！ 特に、仕上がった感のあるCVTミッション。 前のライダー（初期型出てすぐ）は、アクセルOff

2011.11.2

総評

世間の評価は、低いかもしれないけど、いい車です！

特に、仕上がった感のあるCVTミッション。
前のライダー（初期型出てすぐ）は、アクセルOffで４０ｋｍ/h位惰性状態の時、いきなりエンブレが掛かったりしましたけど、今の(M/C後）は無く、スムーズにシフトダウン（実際は、プーリーとベルトの関係）していきます。

ちょっと考えて見て下さい。CVTって原付のスクーターの原理ですから、スクーターは、アクセル全開でトップスピード６０ｋまで持って行きますけど、車の運転は、レースでもしてない限りアクセル全開で、１８０ｋまで持っていきませんよね？
マニュアルならギアを１～５まで、選択してエンジン回転とスピード合わせますけど、CVTはマニュアルギアが０．１～５．０つまり５０通りのギアがある様なものなのです。

これが！面白い現象を起こします！

発進は、２０００回転位まで、アクセルを踏み走りだし、20.30.40.50.60ｋとスピードが上がる（この時ミッションも変速されてます）に連れてアクセルペダルをじょじょに戻すか、キープしますよね。

ここで、30.40.50.60Kに合わせて、セナ足（アイルトン.セナが鈴鹿のS字で、小刻みにアクセルをOn/Offしていた！）を使って見て下さい！
エンジン回転数が落ちながら、加速して行きます！
これが、また、ちょっと下りの道なら、たまらない位に気持ちいい加速です！
ちょっとしかアクセル踏んでいないのに？タコメーター回転下がってるのに？って

このアクセルワークをすると、早めにトップギア（ファイナル）に入り平坦な道なら、10/15モード？1250回転で60Kをキープもできます。2000回転しか回さなくても90Kは出ます。

CVT実に面白い！です。


追加♪

M6のマニュアルモードに、(メーター変えてパドルシフト付けて)しました。これも凄く面白いです～3000rpm以上回すと、駆動のダイレクト感ありますし、6000まで回すと、この車こんなに速かったの！って驚いてしまいました♪気分は、F-1ドライバーに馴れますよ～♪

↑の走りと使い分けて下さいね(⌒0⌒)／~~

満足している点

あまり、売れてないところ。
”これ？なんて車？”って聞かれると嬉しくなってしまいます。
ラフェスタに遭遇すると、ちょっと恥ずかしい気持ち？”ワクワク？ドキドキ？俺のLAFE見てよ！みたいな感じになれるところ

不満な点

家族５人（野郎３匹）。３列目が狭くなってきました。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験