ここ10年の日産についてどう思いますか？

Question

日本市場やる気ないのか？と思って僕はどんどん嫌いになってきました…



かつて、僕の人生で車を好きになったきっかけになった車は日産のスカイラインGTRのR34型でした。
その後もデュアリスもデザインがまとまってたり、ラフェスタJOYのような車も好きでした。

ですが…

・いくらe-powerの調整とはいえ、エクストレイル導入遅すぎ、プロパイロットも最新のものではない…

・スカイラインモデルチェンジで急に値段高くなってインフィニティ化、
マイチェンで急に日産マークつけて戻ったものの…

・セドグロ合体でフーガ、そのフーガもクラウンに惨敗な上にモデルチェンジもそんなにしなくて大敗

・エルグランド君いつまで経ってもモデルチェンジしなくてアルファードに惨敗

・マーチ欧州仕様かっこいいのになんで導入しないの(まあこれはノートがあるからまだ良いですが)

・やっと最近本気になったかと思えば、ジュークを入れずにキックス(しかもこれは海外だと後期型に当たるもの)

・そのキックスも今回のマイナーチェンジで日産の新ロゴに変わると思いきや、旧ロゴのまま



こういう鬱憤が溜まって、心が離れていきました



そのタイミングですかね、マツダが急激に商品力上げてきて、ついには今はどのメーカーもあまりやりたがらないラージFRプラットフォームを新たに開発…

おまけにガソリンとディーゼルを選べるようにしてくれてる親切さ


正直試乗した感じだと、キックスもエクストレイルも、CX-30やCX-5、CX-60に惨敗な気がします。



今のところ積極的に日産を選ぶ、ということはあるのでしょうか…？

トヨタの殿様商売感をどうにかするためにも頑張って欲しいんですけどね…

補足

ノートオーラは悪くはなかったのですが、見積もりの価格的にこの値段なら他にも選択肢あるよな…って感じでした

Answer 1

ゴーンでダメになったな

Answer 2

お忘れですか。
日産はもう外資系企業です。
国内に工場はありますがもう純日本車ではありません。
もうあの頃の日産はありません。
諦める以外ないですね。

エルグランド好きで乗ってますがね！！
めちゃくちゃ良いですけどね！！

Answer 3

・売れ筋になるはずの、マーチ・エルグランドは10年以上放置。
そのくせに、そこまで売れないZは新型を投入。
・純ガソリン車より割高になるハイブリッドのみの車種を増やしている。

売る気が無い・売れなくても良いと考えているのかと思いますね。
何で儲けているのでしょう？

Answer 4

日本市場やる気のなさを凄く感じます。かつてのよく売れていた車種であるマーチやキューブの生産中止や廃盤。そこそこ売れていたジュークも廃盤。

モデルチェンジがなくそのまま放置などが凄くやる気のないように見えるトピ主さまの気持ちよく分かります。

先代ノートe-POWERが登場して、売れてた時に、キューブやマーチにe-POWERを投入していたらかなり売れていたのではないかと推測します。この辺りが日産のダメな体制のように思えます。

ノートe-POWERに限って言えば、先代ではワンペダル操作、ひと踏み惚れといったキャッチフレーズ。このキャッチフレーズも購入ポイントを後押し。（回答者の言うようにキャッチコピーはうまいと思います。）

ところが現行ノートには、ワンペダル操作が出来ません。このワンペダル操作を現行のアクアが投入して、内容を盗まれてます。

もっと以前の年代ですと、Y31（セドリック＆グロリア）ハードトップグランツーリスモシリーズが登場した時も画期的でした。
ところが何年も経過して、日産はモデルが消滅しこのポジションは、クラウンのアスリートシリーズとなってしまいこちらが現代の主流となった事は言うまでもないですし、ミニバンにしても、エルグランドが最初に画期的なモデルを登場させ、アルファードに変わりという感じです。

せっかく良い発想してるのに、全てトヨタを筆頭に真似されてる状態であるパターンが多い気がします。

海外のモデルを日本国内に投入したら、きっと売れるのにと思う車種がまだまだたくさんあるような気がします。

Answer 5

日産が他社に勝っているのはキャッチコピーだけでしょう。

メーカーとしては完全に日本市場を見限った感があります。海外販売のクルマに比べて、日本仕様車はコストダウンがあからさまです。

日本を中国市場の一部と見なしたようなラインアップと発展途上国で売るようなクルマばかりであり、それらにセンスの悪いデザイナーが日本仕様とするべく手を入れているイメージ。

日本メーカーなんだけど日本国からは遠のいているような気がしますね。

Answer 6

日産自動車も過去の汚点で苦戦しているようですが、技術は日本一だと思います。自動車の出始めは２・３の会社がありましたが、日産はそれなりの当初からの技術と耐久性であり私も日産のダッサン（中古）パルサー・セドリックその他に乗っております。

Answer 7

vのグリルがダサすぎる

Answer 8

ゴーンが入ってからダメになった日産、90年代くらいまでが一番良かった。

Answer 9

インチキ技術だと、国民が気がついたからです。
未だインチキ技術を信じ込んでいる、まるで宗教日産信者はいますね。

Answer 10

日産という会社はケンメリの時代から、異様に労働組合に力がある変わった体質の会社でした。
ゴーン社長の退陣、その後のドタバタも、もとを正せばそういうところからきてると思います。
今となってはもう力が尽きてしまったかのように思います。

しかしわたしもノートオーラはすごいと思います。
あのクラスでダントツで抜きん出ています。
またSAKURAも、実際に買うのはどうかと思いますが、これからのニーズを開拓するものだし、まだ商品開発に余力があるんだと感心します。

ただ、表面に出てこないところを個人のブログで読むと、設計ミスであるのに認めないなどアフターに関してとにかく対応がわるいようです。
商品開発で無理がかかり、リコールを認めたらやってけないような雰囲気を感じます。

でもマツダはやっとCX-60でまともなハイブリッドが出てきて、ここはePowerに大きな遅れがあります。
それと昔からマツダはよく検証しないで新技術を世に出し、即リコールというのがよくあるので、まだまだ熟成には時間がかかると思いますが、今後のCX-60,
CX-70、CX-80に対抗するのが小さいのにめちゃくちゃ高いアリアだけというのはどうでしょうね。

ノートオーラってCMも女性をメインターゲットにしてますが、あれだけの車が作れるならアリアのすぐ下に上質なアーバンSUV作ればいいのに、そこは気づいてても資金力が厳しいのでしょうね。