日産 ジューク 「テラノの３ＬＤＴからの乗り換えです。排気量半分、車重半分になりましたが、燃費は倍以上、オイル交換などの維持費は半分以下になりました。これだけ経済的なの」のユーザーレビュー

テラノの３ＬＤＴからの乗り換えです。排気量半分、車重半分になりましたが、燃費は倍以上、オイル交換などの維持費は半分以下になりました。これだけ経済的なの

2013.5.18

総評

テラノの３ＬＤＴからの乗り換えです。排気量半分、車重半分になりましたが、燃費は倍以上、オイル交換などの維持費は半分以下になりました。これだけ経済的なのですからガソリンだけでも贅沢してやろうとハイオクを入れています。

少しでもパワーが欲しいというのもありますが（笑）

狭いのは覚悟の上でしたが、意外と使えるリアシートや
空力がいいのか強風下でも直進性がいい　
ロールが少なくハンドリングが意外に楽しい　などなど
とりあえずダウンサイジングは成功です。

満足している点

デザインが気に入って何度も試乗してから購入しました。リアサスがセレナ用は有名な話ですが、ブレーキもワンランク上の物が付いており、シャーシー性能はしっかりしています。燃費も良く３０ｋｍの通勤で１５～１７ｋｍ／Ｌ、長距離では１８ｋｍ／Ｌ以上走ってくれます。

不満な点

ＣＶＴの制御がおバカな事でしょうか。ゴーストップを繰り返す状況で、完全停止しないとＣＶＴのﾌﾟｰリーが低速側に切り替わらないので、少しでもクルマが転んでいるとトルコンがスリップしてエンジン回転が上がりばかりで全然前に進まない事があります。Ｚ１１キューブも所有していますが、こちらはそんな事はないので制御の問題かと。。。特にＥＣＯモードでは酷いです。

ＯＰのキセノンヘッドを選んだのですが、バイキセノンではなく、ハイビームはハロゲン球だった事。

アームレストくらい標準で付いてて欲しかったし、ぼったくり価格のＯＰのアームレストは質感、強度とも最低です。

標準装備の革巻ステアリングの革の質感悪し。。。

収納が少ないのはわかっていましたが、サンバイザーにポケットが無いのは不便（マイナー後の物と交換）

ＯＰの１７インチアルミを選択しましたが、ロードノイズが大きいです。ヨコハマデシベルのせいというより後部座席から後ろは全然吸音材が敷かれていないのも原因かと（車内床全体にニードルフェルトを敷き詰めて対処）

普通に乗るには何ともないですが、限界走行ではショックの容量不足を感じます。（ビルシュタインに替えたい）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験