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日産 インフィニティQ45 1993年6月〜モデルのカタログ情報ページ

日産 インフィニティQ45 1993年6月〜モデル

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日産 インフィニティQ45 1993年6月〜モデルのカタログ画像

内外装の変更

フロントに縦桟タイプのグリルを新設。同時にボンネットやフェンダー、ヘッドライトなども変更してイメージを一新。室内は木目パネルやシートクロスなどを変更。ガラスの板厚アップなどにより静粛性を向上したほか、フルオートITエアコンなどの新装備を採用した。（1993.6）

純和風を取り入れた世界戦略の高級セダン

日産のフラッグシップとなる高級セダン。同様なポジションにプレジデントがあるが、グリルレスマスクとするなど、こちらはよりパーソナル色を出しているのが特徴。その名称からもわかるように北米市場でのインフィニティブランドでの販売を念頭に置いたモデルだ。しかし各部のパーツには七宝焼きのエンブレムや蒔絵風インパネ（オプション）など、純和風のテイストをふんだんに取り入れている。4.5LのV8には統合制御タイプの4ATが組み合わされ、スムーズな加速感を実現。4輪マルチリンクサスペンションには油圧アクティブサス仕様も用意される。エアバッグや本革仕様内装なども採用される。（1989.11）

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日産 インフィニティQ45 1993年6月マイナーチェンジ グレード一覧

現行 表の見方 表の見方
グレード 4.5 タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車 Gパッケージ（AT） 4.5 タイプV Gパッケージ（AT） 4.5 タイプR（AT） 4.5 タイプV（AT） 4.5 タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車（AT）
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税込価格 新車価格 -万円 -万円 542.0 (税抜)万円 559.0 (税抜)万円 629.0 (税抜)万円
基本情報 発売年月 1993年6月 1993年6月 1993年6月 1993年6月 1993年6月
駆動方式 FR（後輪駆動） FR（後輪駆動） FR（後輪駆動） FR（後輪駆動） FR（後輪駆動）
車両形式 E-HG50 E-G50 E-G50 E-G50 E-HG50
トランスミッション 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 5090×1825×1425mm 5090×1825×1435mm 5090×1825×1435mm 5090×1825×1435mm 5090×1825×1425mm
室内長×室内幅×室内高 1965×1520×1120mm 1965×1520×1120mm 1965×1520×1120mm 1965×1520×1120mm 1965×1520×1120mm
ホイールベース 2880mm 2880mm 2880mm 2880mm 2880mm
最低地上高 145mm 155mm 155mm 155mm 145mm
車両重量 1890kg 1810kg 1810kg 1810kg 1890kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名
シート列数 2列 2列 2列 2列 2列
ドア数 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚
グレード 4.5 タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車 Gパッケージ（AT） 4.5 タイプV Gパッケージ（AT） 4.5 タイプR（AT） 4.5 タイプV（AT） 4.5 タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車（AT）
エンジン 種類 V型8気筒DOHC V型8気筒DOHC V型8気筒DOHC V型8気筒DOHC V型8気筒DOHC
エンジン形式 VH45DE VH45DE VH45DE VH45DE VH45DE
過給器 なし なし なし なし なし
総排気量 4494cc 4494cc 4494cc 4494cc 4494cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 85L 85L 85L 85L 85L
性能 燃費 - - - - -
最高出力 280ps（-kw）/6000rpm 280ps（-kw）/6000rpm 280ps（-kw）/6000rpm 280ps（-kw）/6000rpm 280ps（-kw）/6000rpm
最大トルク 40.8kg・m（−N・m）/4000rpm 40.8kg・m（−N・m）/4000rpm 40.8kg・m（−N・m）/4000rpm 40.8kg・m（−N・m）/4000rpm 40.8kg・m（−N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 6.75kg/ps 6.464286kg/ps 6.464286kg/ps 6.464286kg/ps 6.75kg/ps
最小回転半径 5.8m 5.7m 5.7m 5.7m 5.8m
動力伝達・走行装置 タイヤ 215/65R15 215/65R15 215/65R15 215/65R15 215/65R15
ブレーキシステム（前） Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
ブレーキシステム（後） ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式
サスペンション（前） マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式
サスペンション（後） マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式 マルチリンク式
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム（前）
ブレーキシステム（後）
サスペンション（前）
サスペンション（後）
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム（前）
ブレーキシステム（後）
サスペンション（前）
サスペンション（後）

日産 インフィニティQ45 口コミ

3.0

  • 日産 インフイニティQ45 グレード：標準車(AT_4.5) 1989年式

    投稿日：2018年7月16日 投稿者：凌志 さん 乗車形式：試乗 総合評価： 3.0
    1980年代後期の円高を契機に、トヨタはレクサス、ホンダはアキュラ、日産はインフィニティと言う上級ブランドをそれぞれ北米で立ち上げた。 Q45を高速道路で運転してみると、北米のフリーウェイを走っているよう... [ 続きを見る ]

  • 日産 インフイニティQ45 グレード：タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車 1994年式

    投稿日：2017年2月18日 投稿者：AKIRA8 さん 乗車形式：過去所有 総合評価： 3.0
    10点中2～3点 [ 続きを見る ]

  • 日産 インフイニティQ45 グレード：セレクションパッケージ 1990年式

    投稿日：2017年1月10日 投稿者：オバQ9 さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
    楽しいセダン コンセプトがセダンからかけ離れ過ぎて売れなかった だけど色々な運転に対応してくれる素晴らしい車 [ 続きを見る ]

  • 日産 インフイニティQ45 グレード：ベースグレード 油圧アクティブサスペンション装着車 1990年式

    投稿日：2013年5月15日 投稿者：ひろきゃらっと さん 乗車形式：愛車 総合評価： 2.5
    高級車なのにスポーツカーを追っかけまわすことができそうなエンジンと足回り、中途半端と言われようが両得な気持ちになれたのが、この車の好きなとこでした。 日本車離れしたスタイルと、他にない暴力的な加速... [ 続きを見る ]

  • 日産 インフイニティQ45 グレード：4.5 油圧アクティブサスペンション装着車（AT） 1989年式

    投稿日：2011年12月12日 投稿者： さん 乗車形式：社用車 総合評価： 1.0
    変な顔 シーマに乗った社長、バブルの波に乗って次はこれ買いました。 わたし、これの運転手みたいな事もしてました。 そしてバブル崩壊。社長は次にプレジデント（社長）を買いましたね・・・・ 第一印象「変な... [ 続きを見る ]

日産 インフィニティQ45 みんなの質問

  • 解決済み 日産インフィニティQ45と日産プレジデントは、どっちが高級車だったのですか？ どっちが早く廃盤になったのですか...

    プレジデントです。 なにせ名前が大統領ですよ！
    • 質問した人：hgtihiuguy46hさん
    • 更新日時：2018-12-07 03:09
      回答数：5 閲覧数：64
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  • 解決済み 日産インフィニティＱ４５に３２ＧＴＲのブレーキ移植を考えてます。 どなたか詳しい人がいたらアドバイスお願いし...

    ローターとキャリパー、ホースが有れば、多分ポン付けでしょ。
    • 質問した人：goingurgeさん
    • 更新日時：2016-06-28 03:35
      回答数：1 閲覧数：21
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  • 解決済み 日産 インフィニティQ45前期型と プレセア はとても良いデザインだと思いますか？

    思いません。 個性を打ち出したが結果は裏目に出ました。 インフィニティがセルシオに完敗した要因のひとつがグリルレスマスクです。
    • 質問した人：ID非公開さん
    • 更新日時：2017-08-31 03:01
      回答数：1 閲覧数：21
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  • 解決済み 昔、日産自動車系のインフィニティは、たとえばQ４５であれば、４５００CCだったり、数字は排気量を連想させるもの...

    連想させるものだったかとおもいますが、最近Q７０とうのもあることを知りました。 もちろん排気量ではないと思いますが、いつごろから、排気量と全く関係なくなってきたのでしょうか？ ---------- 「インフィニティQ70」として、より上級を求めるユーザーを満足させるプレミア...
    • 質問した人：soraris93さん
    • 更新日時：2015-11-20 03:38
      回答数：1 閲覧数：617
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  • 解決済み 日産がブルーステージとレッドステージに分かれる前、プレジデントとインフィニティq45、サファリ,AD,ウィングロー...

    サファリ,AD,ウィングロード、クルー、アトラス、セレナはどこの販売チャンネルで売っていましたか？ これら以外の車両は昔のCMでわかったのですが、これらはCMでも表記されていなかったり、そもそもCMがなかったりしたので、どこで売られていたのかがわかりません。
    • 質問した人：jmbhtorskさん
    • 更新日時：2017-11-26 05:19
      回答数：1 閲覧数：18
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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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