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日産 ハイパーミニ 1999年9月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

日産 ハイパーミニ 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
2665×1475×1550mm 燃料消費率 -
乗車定員 2名 排気量 0cc

外装・内装

概要

試験的に作られたミニ電気自動車

次世代コミューターのテスト用に開発された超小型の電気自動車。アルミスペースフレームをベースとしたボディにネオジム磁石動期モーターを搭載、リチウムイオンバッテリーを電源として使用する。モーターの出力は33ps/13.3kg-mとガソリンエンジンと比べると見劣りするスペックだが、フル充電すれば115kmもの走行が可能で最高速度はなんと100km/hというパフォーマンスを発揮する。経済性の高さは注目で、AC200Vを利用する専用充電器を利用すると充電時間は約4時間、深夜電力を利用すれば1km走行するためのコストはわずか1円程度というからビックリだ。(1999.9)

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マイナーチェンジ一覧 ハイパーミニ 1999年9月ニューモデル

レビュー ハイパーミニ

平均総合評価 2.0点(3件)
走行性能
-
乗り心地
-
燃費
-
デザイン
-
積載性
-
価格
-
  • 試乗させてもらいました。 長野県で所有されている方のものを5kmほど運転させていただきました。 昔の電気自動車ということで、リーフやiミーブとは差があ

    2012.11.24

    ニックネーム非公開さん

    グレード:- 1999年式

    乗車形式:試乗

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    個性的なデザイン。 近距離だけなら普通の車として使える。 エアコンがついている。 平均燃費の表示は最大にしてます。
    不満な点
    電車並みのモーター音。 バッテリー交換の費用(チョロQのキューノのバッテリーで3年で約20万円を考えると容量の分、お得だがやはり高い)。 高速道路は走れるが電気を食いすぎるとのことで走る気がしない。(持ち主談)
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • サラリーマンでも何とか買えた電気自動車 テスト用や試作車というのは誤解です。219台しか生産されませんでしたが、レッキとした量産市販車でした。私の愛車

    2007.1.24

    ニックネーム非公開さん

    グレード:- 1999年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    2

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・高価ですが、サラリーマンでも何とか買える価格でした。車両本体価格+ボルト据付型充電器で\400万、車両本体価格+固定しないスタンド式充電器で\401万5千でしたが、条件を満たせば国から上限\150万の補助金が受けられ、プリウスより少し高いぐらいで買えました。製作コストは1台約\900万だそうで、赤字出血大サービス。 ・電動ヒートポンプ式エアコンなので、冷房の効きが早い。 ・輸入車のスマートとほぼ同じサイズで小回りが効き、路上駐車のある左車線も通行可能。 ・全長3m未満なのでカーフェリー運賃が格安。 ・軽なのでJRの5tコンテナにもスッポリ。遠方へはカーフェリーの他、コンテナ貨物列車で運びました。 ・デザインがよい(試作車の時、現在はアウディにいる和田智さんがデザインした)。個性的なので注目度も高い。 ・日産初の軽自動車。 ・電気モーターは発進時からトルク最大なので、加速がよい(33馬力しかないのに、信号発車で隣りのセルシオに勝てた)。 ・電気代はガソリン代に比べて格安。神戸のスタンドで充電したら、半分充電して\30、8割充電して\42。また、無料で充電させてくれる普通充電エコ・ステーションも多いです。 ・駐車料金の優遇箇所が多い。東京都駐車場公社や都営の有料Pは、エコカー1時間無料。小田原市、大阪市、鹿児島市等も特典あり。 ・購入後5年間、無料ロードサービスが付いていて、バッテリー上がりでも対応可能でした(実際「電欠」は未経験でしたが)。連絡もフリーダイヤル。
    不満な点
    ・航続距離が短い。10・15モード試験値で1充電115kmですが、実際はエアコンOFFでも一般道で80km程度。高速道路では60km行かないです。 ・原則として、家庭用100Vで充電できない(※試作の100Vインダクティブ充電器はメーカーに存在したのですが、権利上の問題か、公にできず商品化も不可とのこと)。 ・200Vの来てるブレーカーBOXを開けて繋いで充電も不可能。インダクティブ充電器のある所(自宅以外では国内30数ヶ所)でしか充電できない。 ・12Vの補助バッテリーが、10日も乗らないとスグに上がってしまう。補助バッテリーが上がると、メインバッテリーがフルチャージでも動けず、また充電もできなくなる。 ・モーターが後ろにあり、遮音性が悪く、意外と走行音が大きい。60km/hぐらいになると、音楽も聴こえなくなる。通勤電車のモーター車並み。 ・ドアミラーがダイハツ製。日産車なのにDマークはちょっと……。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ほしくなりなりました。 5年余り前、この車を試乗する試みがあったので乗ってみました。街乗りだけでしたが、鋭い加速、静かさ(電気モーターだから当然)で、

    2007.1.1

    ニックネーム非公開さん

    グレード:- 1999年式

    乗車形式:その他

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    電気モータの特色である、加速の力強さ。非常に面白いものでした。試乗ですが町中の注目を集めている感じもありました。是非また乗ってみたい。
    不満な点
    試作車なので内装はそれなりでした。とにかく作って見ました、という感じでした。
    乗り心地
    -

    続きを見る

レビュー一覧を見る

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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