中古車屋の人が、安くて速くて壊れないセダンならトヨタの200系クラウンハイブリッドをおすすめしてました。

Question

3500のハイブリは今はラインナップにないので、トヨタが力を入れてた時の車なのでめっちゃ良いと言われました。ハイブリバッテリーもトヨタならリビルドで安く交換できると。
日産のフーガハイブリッドはどうですか？と聞いたら、日産のハイブリッドバッテリーはめっちゃ高いと言われました。実際どうなんですかね？

Answer 1

元フガハイ乗りです。
同時期に200アスリート3.5にも乗ってました。
両車とも新車コンディションから乗っており、20クラハイは乗ったことが無いので上記での比較になりますが、過去の車の中で1番ディーラーに世話になったのがフガハイです。
20アスリートは友人に売りましたが、今でも元気に走っており、特段修理といった修理はする必要もない車でした。
そのフガハイは半年毎にディーラーで点検を受けており、その際リチウムバッテリーの交換も聞きましたが、基本20～30万キロ程は持つらしく、そのディーラーでも交換実績はないとのことでした。
他のエリアで個人タクシーとして使われていた車体で交換したことがあると聞きましたが、交換費用は約120万とアナウンスを受けてました。
私のフガハイですが、ヒーターコアの詰まりによる暖房不良も経験してますし、その他としてナビ故障が2回（うち1回は本体交換）、ステアリングチルトの制御ユニット交換、ウォーターポンプ交換、リア電動サンシェード修理、リプロは数知れず、ATの不具合もありましたし、最後はハイブリッドエラー（クラッチセンサー故障が濃厚）で嫌気が差し、捨て値で売却しました。
私のはフガハイVIPだったので標準装備で付いてるコンフォートサスも乗り心地が良いだけでハンドリングなんて最悪でしたし、無難に作られているクラウンに比べると、自分で手を入れお金を使い、やっと好みに仕上がるような車でした。
速さに関しては、0-100キロはそこそこ速いですが、100からの伸びは無いです。ECU書き換えもやってましたが、前車の16アリストに比べると遅かったです。
今はまたクラウンに乗ってますが、無難に出来ているクラウンの方が良いかもしれません。今のクラウンは面白みはないですが、無難にうまく作られてる感はあります。

Answer 2

クラウンハイブリッドのバッテリー交換は高いです。
10万キロ～16万キロくらいでダメになる傾向にあります。
リビルドは中古の再生品なので、すぐダメになります。
1年保証が付いているリビルドでも、1年内に3回交換したこともあります。
保証に工賃も含まれるか確認した上で、使ってください。

フーガハイブリッドはヒーターコアが詰まります。
他にもヒーター系のトラブルが多いです。
バッテリーはトヨタより高いですね。

壊れない、壊れても修理できるって点で言えば、トヨタのほうが圧倒的に優位です。