車のカスタムについて、考えれば考えるほど純正から変える意味がわからなくなってきます。 ホイールを変える意味、マフラーを変える意味について教えてください。

Question

また車高については、空力しか考えないなら車高調ではなくダウンサスで十分じゃないかと思いますが、どうなんでしょうか。自分は段切りしなきゃいけない車に乗りたくないのであまり車高落とすつもりはありませんが、おすすめなどあれば知りたいです。
車高もそうですが、エアロ取り付けによる空力について、やっぱり車だとあまり実感できないんですかね？250ccのバイクだと、フロントに中華製の汎用ウィングつけるだけでも高速域の安定性が変わるのを実感していますが、どうなんですかね。
車種は日産のフーガハイブリッドです。

補足

皆さん回答ありがとうございます。ホイールについて、純正のデザインが気に入っているのですが、唯一オフセットだけ変えたいなあと思っています。いろいろ方法があるようですが、あまり知識がないので、店でやってもらいたいなあと思っています。そもそもやってもらえるものなんでしょうか？方法も自分はどれが最適なのかわかりませんが、ディーラーなどでやってもらうとして、最適な方法をとってくれるものなんでしょうか

Answer 1

カスタムは基本自己満足で無駄なものです。
意味を見出すなら、必要性を感じて装着する時くらいです。
ホイールを変える時、何を基準に選びますか。
大径のブレーキシステムを収めるために、インチアップしてビッグキャリパー対応のホイール入れるなら目的がありますね。

逆にインチダウンして扁平の厚いレグノなどコンフォートに全振りする。これも目的はありますね。

マフラーも純正では抜けが悪くパワーが出ないから、社外の抜けのいいマフラーにしてセッティングしてパワーを上げる。これも目的がはっきりしてます。

車高下げるなら車高調、ダウンサス、バネカットなど色々な手法がありますが、そもそもなぜ下げるんですか。何となくかっこいいからですか。
空力を求めてのことなら、何ミリ下げるとCda値がどう変わって何が良くなるんですか。最高速ですか、それとも燃費ですか。

何となくかっこいいから、ホイールも排気音も大きい方がいい気がする、くらいだとだいたい行き詰ります。
自分の好きな方向性に突っ走り切れるのはほんのひと握りです。
理由づけ、目的をしっかり設定すると迷いがなくなります。

質問者からのお礼コメント

皆さん回答ありがとうございました。最初に回答をくださり、かつ的確だったためベストアンサーに選ばせていただきました。

Answer 2

ホイールやマフラーはドレスアップがほぼ目的です。
ダウンサスもほぼドレスアップです。
単純に考えたら良いのです。
自分好みの車に仕上げていく事。

Answer 3

車をカスタム化する人は自己満足にしかならないと思います 仮にその様なカスタムしてお金も掛かるしましてや車検すら通らなくなったりするし マスラーなど変える事で騒音がでて燃料消費も増え タイヤの扁平化やシャコタンは走る上で 段差や坂道などで傷害になったり 車を破損したりと良い物では無いです 私も若い頃はソレックス付けたりダブルマフラーにしたり オイルクーラー付けたりモンローのAirサスにしたりと かなりのお金を注ぎ込んできた馬鹿な1人です

Answer 4

簡単な答えは「自己主張&自己満足」です。人と同じことはしたくない→部品交換する改造です。その中でも見た目ではっきり変わるのはホイール。マフラーは音が変わりますよね？サスは変えると乗り心地も変わってしまうから、まずはライトカスタムなホイールが手軽かと

Answer 5

極端な例だと、たとえばホンダのスーパーカブ。
特に50は、駆動系に関わる部分においては、純正ドノーマルのセッティング、公式純正部品そのままが、一番性能が高いです。
基本的に何かどこかに改造を加えたら、そのとたん車両性能が落ちます。
これはある程度のプロが改造を加えたところで一緒です。

さすがにカブの件は顕著すぎますけどね。
パーツの多い4輪車だと構造がもっと複雑ですけど。
外見を変えるドレスアップであれば基本的には走行性能に影響しないものですが、パーツによってはその形状・デザイン・材質が走行性能のためにそうなっているものもあるので、形状・デザインが気に入らないから違うものに変える、となると走行性能が変わってしまうこともザラです。
スーパーカブで言うとレッグシールドとかが特にそうですね。

Answer 6

ノーマルが一番ですよ。

自家用車なので、カスタムや違法改造するのは自由です。
まあ、法犯せば捕まるだけです。

そして、ほとんどの人（９割以上）はノーマルです。
ホイールは見た目（好み）重視ですね。

何も考えないで乗れるが良いと思いますよ。

Answer 7

ホイールを変える意味…軽量化３：見た目５：トレッド延長２
マフラーを変える意味…軽量化２：見た目７：パワーアップ１

空力しか考えないなら車高調ではなくダウンサスで十分
…何言っているのかわかんない。

おすすめはビルシュタインの車高調。やっぱり丈夫な気がします。

エアロはやり込み次第じゃないでしょうか。
普通車は元の車重が重いので多少のダウンフォースでは体感不可です。

Answer 8

色んなバランスを考えるとノーマルが１番です
ダウンサスはノーマルショックに組むと底突きします
車高を下げる場合は短いショックに組み替える方が良いので車高調に変えてしまう事が多いです

Answer 9

純正を好む人と、純正では我慢できずカスタムしたい人は考えが根本的に違うので、お互いを理解するのは無理です。
エアロや車高落としている人も殆どは見た目だけで、空力などの性能向上を考えてやっている人なんて競技系のごく一部です。

Answer 10

デザインは、置いといて性能面から

ホイールを交換した場合、リム幅でより太いタイヤを履けグリップ能力を上げる、インチダウンしてクッション性能を上げる、軽量化して俊敏性を上げる。

マフラーなら、マフラーの軽量化、フケが良くなる。フケが良くなるとターボなら排気効率が良くなってるのでパワーが上がる。スーパーチャージャーやNAだとパワー効果は、無い薄いです。

車高を弄っても空力は、大差無いです。
下げた分のタイヤが空気に当たりにくいだけかと…

フロントバンパーの口を大きくしたら空気抵抗は、増えますが、ラジエーターは、冷えます。
口を小さくしたらく抵抗は、減りますが…ラジエーターは、冷えにくいなります。

サイドステップは、ボディ下の空気を横から逃さず後に流す効果

リアバンパーは、空気が入って来る構造なら抵抗になるので無い方がいいでしょう。

より抵抗を減らすには、アンダーパネルやディフューザー、リアウイングなどを使い抵抗軽減やカルマン渦の剥離を促す構造にする事です。
抵抗を減らせば、燃費、最高速度、加速、安定感が上がります。

Answer 11

ホイール：軽量化、見た目の変更、太いタイヤを履くため
マフラー：出力特性変更、高回転域の伸びとパワーを追求、野太い音質で迫力アップもできる。
車高調：サスペンションとショックのバランスを追求、走りの質の変更、全長式なら細かい車高の変更も可能

フーガの様なVIP系は大径ホイール入れてほどよく車高を落とすだけでノーマルとは段違いのカッコよさになります。
ダウンサスだけで車高を下げると段差で跳ねまくって走りが安定しないし、好みの車高にも調整できないし、なにより乗り心地が悪くなるばっかりです。