日産 フェアレディZ 「国産ハイパフォーマンスGT RZ34 580RS」のユーザーレビュー

国産ハイパフォーマンスGT RZ34 580RS

2026.7.26

総評

新車から3年、50000km走行を突破するも全く飽きることがなく、新車時より今の方が気に入っている。北海道から鹿児島まで走破し、日本のあらゆる道路で素晴らしい性能を発揮することを確認した。チューニングベースとしても優秀な、まさに国産ハイパフォーマンスGT。

満足している点

GCG 580RS仕様のRZ34は、速くて快適なFR+MTのGTカー。2500rpm〜7000rpmでの圧倒的に力強く、伸びやかな加速が魅力。ブーストの立ち上がりが非常に早く、ブースト圧は7000rpmまで1.4kgf/cm2安定。低回転〜高回転までパワーがタレない。足回りはロングツーリングにマッチした快適さがあり、580PS、800Nmオーバーでも破綻しない。

不満な点

特になし。純正排気系のブーストアップ仕様では、パワーは充分なもののブーストの立ち上がりが早くなく、不満が残った。マフラー、スポーツ触媒の交換によりこれが解消し、最強のレスポンス仕様を手に入れた。しかし、低中回転のレスポンスが良すぎて高回転の伸びが足りなく感じた。そこで、GCG 580RSハイフローターボを導入したところ、低回転〜高回転まで隙のないストリート最強仕様が完成した。

デザイン

5

カッコよさと可愛さを併せ持つデザインが、いい意味で目立たなくて気に入っている。賛否両論のフロントバンパーも、愛着が湧く。スポーツ表示のメーターや3連メーターもカッコよく、クルマと対話する為に有用。

走行性能

5

3000rpm付近の力強さはワインディングでの鋭い加速や、高速道路で1段ギアを落とした際の特大トルクに繋がり、回さなくてもVR30の気持ち良さが味わえる。ターボラグとは無縁のレスポンスがあり、低中回転が強いからと言って高回転が伸びないという事は全くなく、7000rpmまで実走行で殆ど落ち込みを感じない素晴らしい出力特性。

乗り心地

5

1日6時間程度の走行では疲れを感じない。日本でロングツーリングを楽しむのにもってこいの1台。

積載性

5

純正マフラーとキャタライザーを1度に積むことができた。ラゲッジの深さはないが、実用的だと感じる。

燃費

5

約5000km走行して10.7km/L。2500rpm以下では純正タービンのトルクに劣るが、決して悪くない。

価格

5

600PS級のFR+MTハイパフォーマンスGTを買おうとしたらいくら掛かるだろうか。RZ34 580RSは総制作費950万円以下である。

故障経験

リアハッチが半ドアになる。対策品でバネのスペーサーを入れても結局ダメ。サイドウィンドウの三角型ゴムが切れる。交換しても切れる。走行に関する故障は発生しておらず、580PS、800Nmオーバーでもエンジンや駆動系のトラブルは一切なし。(エンジンオイルは0w-40、APIグループ4の100%化学合成油を使用。)