新型エルグランドは、1.5L直3エンジンで、300馬力超えだそうです。 常時300馬力でますか？ バッテリーが少なくなって、発電が追いつかなくなる可能性はありませんか？

Answer 1

モーター最大出力は「エンジン発電＋バッテリ供給」の合計で到達できますので、駆動用バッテリがなくなった場合には「エンジン発電のみ」の出力になります。

→よってe-powerは全領域で最大出力は持続できません。


余談ですが、e-powerにエンジン直結モードを持つホンダe:HEVも、ずっと最高出力が出せることはなく、最高速度を出す領域ではエンジン直結せず「発電のみ」になりバッテリがなくなると性能が低下します。

※最大発電する領域ではエンジン直結（5速ギヤ相当）だとエンジン回せませんからね。その点トヨタのデュアルモータドライブは凄いです。

Answer 2

まぁエルグランドに限らず一般販売している車は長時間のフルパワーを想定していません。まぁいきなりぶっ壊れる事はなくても寿命は確実に縮みます。

なのでモータースポーツ等の激しい走行はCMでドリドリしてるスポーツカーでも保証が消える。

恐らくどこかの時点で電圧にあわせて出力制限がわからない程度にかかると思いますよ。

あと300psって回転数という概念があるのでマジオーバルサーキットみたいな所じゃない限り300psを出し続けるのは不可能。一般道ならいいとこ5秒出せれば長い方じゃないかな？(出すにはもうギアが上がらない位置でアクセルベタ踏みし300psを発生させる回転数を維持しないとダメ。回転数が下がったらもうそれは300psではない)

Answer 3

新型エルグランドのシステム出力は約250KWで、340馬力相当と言われています。他の回答者が、「エンジンは発電用だから馬力は未公表」みたいな回答をしていますが、そんなの質問者さんもわかっているうえでの質問ですよね。

そのうえで、ですが、まずエンジンやモーターなどの「出力（KW、PSやHP（馬力）」とは、力を表すものではなく仕事率を表すものです。
それで、出力＝トルク×回転数です。
だから上記250KW（340馬力相当）ということではありません。
現実的には、蓄電と発電の電力を合わせて高回転までモーターが回っているときに最高250KWということであり、当然ながら蓄電がなくなって発電だけでは出力は落ちます。

Answer 4

発電専用のエンジンなので トルクも馬力も走りとは関係が無い。発電機の一部です。通常は ひたすら効率の良い回転数で発電を続け 高速など 電気が沢山必要な場面は 回転数を上げ シャカリキに発電する。
最もえるねぎー効率が悪い 燃費が悪い ハイブリッドシステムです。
また 日産は e-powrは発電専用のエンジンなので 馬力は公表していません。

Answer 5

何処で聞いた情報なの？

今日手元に届いた自動車雑誌の記事に、新型エルグランドの特集がありました。

自動車雑誌に声を掛けて、どこかのサーキットの様なところで、試乗会を行ったようです。

ただし、日産からの細かい数値の発表はなかったようです。


エンジンの馬力などは公表されていないようですけど、発電するだけですし、そんなに高出力という事は考えにくいでしょう。
また、馬力というのは、回転数が高いから大きくなるというものです。
300馬力出るエンジンがあっても、最高出力が出るのはレッドライン当たりだけです。
モーターの場合は、もっと低い所から発生するはずですけど、全域という訳にはいかないはずです。

「バッテリーが少なくなって、発電が追いつかなくなる可能性はありませんか？」・・・そうならないように設計しているはずですが、エンジンが常時回っていると燃費はドンドン悪くなってきます。
ノートe-Powerの燃費が良くないと言われるのは、使われ方の想定を見誤っているのかも知れませんね。

Answer 6

そんなオンとオフしか無い車を出す訳ないでしょう