日産は2026年度の目標販売台数43万台を達成できると思いますか？

Question

日産は長期ビジョンで、2028年にコンパクトカーシリーズを発売すると発表しましたが、スライドドアのコンパクトカーを発売できるのかが見ものです。

ノートだけで戦うのは不可能です。

デイズは新型を出せない状況です。フルモデルチェンジしても販売台数が見込めませんから。

ルークス、エルグランドのデザインを見ていると、デザイナーを変えろという意見には一理あるかもしれません。

余談ですが、2027年に新型ノートが発売予定とかデマを流すメディアもあります。
来年発売なら日産が発表するはずです。

マーチを復活させろとか言ってる輩がいますが、デイズがマーチの代わりです。
マーチのパッケージングは時代遅れです。ヤリスと比較されて酷評されるだけです。売れません。

ルーミー、シエンタ。これほど売れるタイプの車を出せないのが非常にカッコ悪いです。

日産の自由ですが、発売しなかったら日産ディーラーはお手上げでしょ。

日本市場にマッチするスライドドアのコンパクトカーはまだです。これがないと日本市場で戦えません。

新型ルーミーに流れるユーザーをどう食い止めるのか。

日本市場をリード市場に位置づけるなら、ルーミー、シエンタに対抗できる車種を発売すべきです。

2027年？に新型ルーミーが発売されたら、ノート、ルークスは太刀打ちできません。
新型ルーミーハイブリッドは脅威です。

現在でも10年前に設計された古いルーミーに負けています。これが新型になったら脅威です。ガソリンとハイブリッドの二刀流です。
価格がかぶるのも痛いです。この金額ならルーミーにする、という人が多いでしょ。

ルーミーが売れるわけです。200万台で、普通車で、白いナンバー。
軽自動車ではないという気分は大きいですよ。

軽自動車に白いナンバーをつけて強がる人は多いですから。
ルーミーは何もしなくても白いナンバーです。

新型ルーミーに流れる客を食い止められるのか、日産。

新型エルグランドは投資を回収できるほどは売れるでしょうが、大衆車ユーザーは取り込めません。

現在でもルーミー、シエンタ、ライズ、ヤリスクロス、カローラクロスに対抗できる車種がないのでお手上げです。

日産離れを止められるか、日産。

ヤバいぞ、どうするんだよ。日産。

21年の日産車ユーザーより

2026年4月 登録車 新車販売ベスト10

1位：トヨタ「ヤリス」（1万3149台）
2位：トヨタ「ルーミー」（1万2192台）
3位：トヨタ「ライズ」（1万1494台）
4位：トヨタ「シエンタ」（1万172台）
5位：トヨタ「ヴォクシー」（9918台）
6位：トヨタ「カローラ」（9828台）
7位：トヨタ「ランドクルーザー」（9467台）
8位：トヨタ「アルファード」（8318台）
9位：トヨタ「ノア」（8265台）
10位：ホンダ「フリード」（7900台）

Answer 1

日産の2026年度目標43万台達成については、ご指摘の通り厳しい状況と言えます。主な課題は以下の通りです。

・スライドドア付きコンパクトカーの不在：ルーミー、シエンタといった人気カテゴリーに対抗できる車種がない
・商品ラインナップの弱さ：ノート単独では市場をカバーしきれない
・軽自動車の限界：デイズやルークスでは普通車ニーズに対応できない
・競合の強さ：トヨタが登録車ベスト10の大半を占める状況

2028年のコンパクトカーシリーズ投入は重要ですが、それまでの期間が課題です。特に新型ルーミーが登場すれば、価格帯が重なるノートやルークスからの顧客流出が懸念されます。

日本市場で成功するには、ファミリー層に訴求するスライドドア付きコンパクトカーの早期投入が不可欠でしょう。現状のラインナップでは、トヨタ・ホンダとの競争は厳しいと言わざるを得ません。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 2

難しいでしょうね。
当方は日産車を乗っていますが、車の性能ではなく、日産マークと各車のフロントグリル、日産マークが車のデザインを台無ししている。
シャープな車に丸に日産？
デザイナーを変えるか、日産マークを変更するか、両方か。
日産マーチには日産マークデザインのフロントは可愛くて良い、スカイラインに・・・高級、スポーツ車に可愛いデザインは売れない。
また、トヨタが標準装備とした機能（例えばドアミラーウインカーなど）を追いかけて機能化するのに、オプション扱いにし、別途料金、それに後付け感ありの機能で、これまたデザインが台無し。在庫セール販売方式（料金そのままで、むしろオプション追加料金）は売れるわけがない。
日産マークを変えるのは大変、これは分かる。ですが、各車のデザインに何故に日産マークを取り入れる必要があるのか？個々のマークもあり、日産マークレスもあり。考えたら幾らでも売れる車を作れ半倍できる。

Answer 3

新型エルグランドが発表されたのですがライバルとなるアルファードより130万ぐらい高い。おそらく買う方は残クレで買うのでしょうけど。
３年後、５年後、設定した残価がエルグランド中古車の市場価格がそれより低くなるような気がします。
アルファードもヴェルファイアもだぶついてきてに中古車価格が下がっているようで残クレで買ったマイルドヤンキーを揶揄する歌が出てますが、３年後５年後今度はエルグランドを販売した日産を会社ファイア、下取ってファイアなんて売った側を揶揄する歌が出てくるんじゃないかと思うのですが。

Answer 4

日産車、t32エクストレイルに10年乗ってます。最近、エアコンが壊れましたので、乗り換え予定です。他にも、昨年の車検時にも前輪部分のロッドの交換などで込み込み30万円近く払いました。トヨタ車に比べると、壊れる印象ですね。現在、トヨタ車、日産車、スバル車の見積もりを取って検討したますが、下取り査定などでもトヨタが1番良かったです。日産車は、値引き額は凄く良かったですが、トヨタ車に比べるとナビが標準装備ではないなど他社の同価格帯の車に対して、30万円程度割高な様な気がします。私自身は、昔から日産党なのですが、復活は厳しいとおもいます。

Answer 5

昨年の国内販売台数が23万台を下回りました。

私の個人主観ですが、日産は本社や工場が関東に有り、地方の一般的な家庭の自動車に対する考え方が受け入れられず、よく分からない高級路線と言うバブル期から脱却出来ない状況なんだと思います。

ホンダも似た様なもんで、
中国が延びたタイミングで事業拡大して、中国がダメになって一緒に没落してます。

トヨタやスズキは、国内は国内、海外は地域で方針を変えられる器用なメーカーでは無いので、日産が国内に力を入れるとパフォーマンスした所で、ユーザーが受け入れるとは考え難いです。

Answer 6

株式市場での評価は厳しい数値です。残念ながら投資家には見込まれていないという意味ですね。

Answer 7

日産が2026年度に43万台の販売目標を達成するには、現状のラインナップでは厳しいと考えられます。特に、スライドドアのコンパクトカーがないことが日本市場での競争力を低下させています。ルーミーやシエンタに対抗できる新車種の開発が急務です。デイズの新型が出せない状況や、ノートだけでの戦いは難しく、デザイン面でも改善が求められています。新型ルーミーの登場が予想される2027年には、日産の現行モデルでは競争がさらに厳しくなる可能性があり、戦略的な対応が必要です。

参考にした回答
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1417548234

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