日産 デイズ 「軽自動車でありながら先進機能、よき！」のユーザーレビュー

軽自動車でありながら先進機能、よき！

2026.6.10

総評

ターボモデルです。僕は高速道路でも８０KM程度で巡航してます。プロパイロットは秀逸だと思います。助手席でないと味わえなかった、左右の景色を見れることがあること。過信は禁物ですけど、プロパイロット無し車に比べるとチロっと景色を見れる時間が少し増えたことが嬉しいかなと（推奨はしません）
軽自動車としてよくまとまっていると思います。

満足している点

プロパイロットは秀逸です。高速道路でプロパイロット（運転補助）の機能を享受でき、運転の疲労感を軽減してくれるのはありがたいです。

不満な点

セレナからの乗り換えです。ホイールベースが短くなった分、ハンドリングがクイックです。これは慣れの問題。不満点ではないです。峠や山道（伊豆・箱根）などは下りでセレナに比べてエンブレがほぼ効きません。スポーツモードにしてもほぼ効かない、Lモードにしてやっと効くかな、という感じでしょうか。ただ、個人的にネガティブに思ってなくて、スポーツモード・Lレンジ併用で下りは操ってる感があるので、これはむしろ楽しいかも。

デザイン

5

よきです。先代のフロントの面構えも好きでしたが、今の面構えの方が個人的に好みです。

走行性能

5

軽自動車にしてはパワーあります。でもそこはやはり軽自動。2,500回転あたりから本格的にターボが効きます。燃費とパワーの両立を求めるのならば、プロパイロット任せにせず、運転者のアクセルワークで回転数とトルクを管理できる楽しさもあります。（MT経験者です）

乗り心地

4

軽自動車ではしょうがないと思いますが、4,000回転を過ぎたあたりからは、エンジンのノイズがありますんで、助手席の方との会話が少ししにくいかもです。でもデイズに限ったことではないので、アクセルワークで2,000〜3,000回転を上手くコントロールすることもこれまた楽し。助手席に乗ってる方がいなければこれまた自分の赴くままに！

積載性

4

今のところ、令和8年6月10日納車なので、積載性は未評価で。後方座席をスライドしてラゲッジスペースを広げられるので、ゴルフクラブ等を積載するのには不便はなさそうです。

燃費

3

ターボエディションでリッター16〜17kmが現実的な燃費かなと。軽自動車のターボ車に加速性能を求めるとこうなるよねっという感じでしょうか。NA・ターボ車は加速性能と燃費との二律背反でどっちを取るかでいいんじゃないでしょうか。お好みでいいと思います。

価格

3

下取りは購入したばかりなのでわかりません。

故障経験

特になし。