普段はホンダのフィットに乗ってるんですけど，代車でスズキのスイフトや日産のキューブに乗ったことがあります。感じたことですが，フィットはアクセルを踏んだと同時に踏んだ分だけ加速するような感じで運転し易い

Question

のに，スイフトやキューブは踏んでから加速するまでが遅いです。これは会社によるのか車種によるのか。アクセルを踏んで即加速に結びつかない会社の車はこれかも敬遠しようかと思っています。詳しい方，加速性能がよい他の会社や車種を教えてください。

Answer 1

現在の日本車は、アクセル経路はすべてデジタルリンクでアナログリンクではありません。ですので貴方がフィットのアクセルのつきが良いように感じる部分のカラクリは、エンジンが高性能であるという機械的な優位性ではなく、アクセル踏み込みの初期動作において踏み込みの量をダイレクトにエンジン入力に反映しているのではなく、踏んだ量より高い入力値をエンジン側に入力することでエンジン側は出力値に反映して錯覚させています。つまりやろうと思えばエンジンコンピューターのプログラムを変更することで、スイフトやキューブでフィットとほぼ同じアクセルのつきを再現する事が可能です。
ちなみにトランスミッションが流体変速機（ＡＴ）である場合、現在でもアクセルレスポンスの良さはＡＴの機械的負担になりえます。

その上で現在ホンダが一番その辺のレスポンスが良いと思われます

Answer 2

燃費を考慮してそういうセッティングにしているだけですね、普通のスイフトは鈍感でもスイフトスポーツはピーキーすぎるくらい反応が良いので困るときもあります。

Answer 3

設定の問題。ＣＶＴであることも要因だが、今はどこのメーカーもエコモードにしているので出足が鈍い。ホンダさんは、それを嫌ってか、レスポンスがいいように設定しているのかもね。エコモードも押さないと確か設定されないはずだし。
キューブなんかはエコモードを解除すればそれなりになります。
燃費のためにはゆっくり加速は当たり前なんで、それとレスポンスがいいのは万人には向かないとうか安全方向ではないし。

Answer 4

最近のマツダ車はそうでもないですが、MS-8をはじめて運転したとき、ちょこっとアクセル踏んだだけでびっくりするくらい飛び出ました。

Answer 5

自分もレンタカーで小型車いろいろ乗るけどホンダはレスポンスがいい。

味付けで遅くしないだろうからホンダだけエンジンがいいんだよ、きっと

Answer 6

スロットルやアクセルリンケージの設計、ミッションの設定などによるでしょうね。
車種、グレード、世代によっても違いますよ。
エンジン違うと、また違うからね。

敬遠する？
買う前に試乗するのがいいでしょうね。
っていうか、常識？

Answer 7

CVTのセッティングの違いが大きいと思います。メーカーで特徴があるわけでもないので、それぞれ試乗しないと分かりません。